Hashtags
#HistoireFerroviaire
-
Abt no Michi et Meganebashi : à pied sur l’ancien chemin de fer du col d’Usui
Abt no Michi est un sentier de 6,3 kilomètres aménagé sur un chemin de fer fermé du col d’Usui. Il longe une sous-station de 1911, traverse dix tunnels en brique et franchit le pont Meganebashi, de 1892. -
Daruma Bento : l’ekiben de Takasaki dans une figurine daruma rouge
Le Daruma Bento, l’ekiben de la gare de Takasaki, se présente dans un contenant rouge en forme de daruma qui devient une tirelire. Ce qu’il contient, et pourquoi Takasaki fabrique des daruma. -
Histoire de l’ekiben : 140 ans de bento des gares japonaises
L’ekiben est né en 1885 : deux boulettes de riz et un peu de radis mariné. Comment le bento des gares japonaises est devenu un repas en boîte, a traversé les années de guerre et a pris les couleurs des régions. -
Ginza et Shimbashi : un atelier des monnaies d’argent, des rues de brique et le premier chemin de fer du Japon
Ginza doit son nom à un atelier des monnaies d’argent de l’époque d’Edo. En 1872, le quartier a été reconstruit en brique, et le premier chemin de fer du Japon a ouvert juste à côté, à Shimbashi. -
Le Hokuriku Shinkansen : de Tokyo à la mer du Japon par le col d’Usui
Le Hokuriku Shinkansen relie Tokyo à Tsuruga en passant par Takasaki, Karuizawa, Nagano, Toyama, Kanazawa et Fukui. Son tracé, ses trois ouvertures et ses quatre noms de trains. -
Comment se vendent les ekiben : quais, fenêtres des trains et grands magasins
Autrefois, des vendeurs postés sur le quai passaient les ekiben par les fenêtres des trains. Comment la vente du bento des gares japonaises s’est déplacée vers les boutiques, les trains et les grands magasins. -
Histoire des chemins de fer japonais : de Shimbashi en 1872 aux compagnies JR
Le premier chemin de fer du Japon a ouvert entre Shimbashi et Yokohama en 1872. Comment les compagnies privées, la nationalisation de 1906, les chemins de fer nationaux et le démantèlement de 1987 ont façonné le réseau. -
Karuizawa : comment une ville-étape du Nakasendō est devenue une station estivale
Karuizawa se trouve à environ 1 000 mètres d’altitude au pied du mont Asama, juste à l’ouest du col d’Usui. Comment une ville-étape en déclin est devenue une station estivale après 1886. -
Komoro et Ueda : deux villes-châteaux au-delà du col d’Usui
Komoro et Ueda sont des villes-châteaux sur la rivière Chikuma, dans l’est de Nagano : un château bâti en contrebas de sa propre ville, et le château des Sanada qui a repoussé deux armées des Tokugawa. -
Tachiuri : les vendeurs de quai qui vendaient les ekiben par les fenêtres des trains
Les tachiuri arpentaient les quais des gares du Japon, une caisse de bento suspendue aux épaules, et vendaient par les fenêtres des trains. Qui ils étaient, et pourquoi ils ont disparu. -
Le patrimoine ferroviaire du Japon : ce qui a été conservé, et qui le protège
Des ponts en brique sur une ligne de montagne fermée, des gares de 1914 toujours en service, une rotonde à Kyoto et la locomotive n° 1 : ce que le Japon a gardé de ses chemins de fer, et comment. -
Les locomotives à vapeur au Japon : où elles roulent encore, et comment elles sont revenues
Les chemins de fer nationaux du Japon ont fait circuler leur dernier train de voyageurs à vapeur en 1975, et la vapeur était de retour moins d’un an plus tard. Quelles locomotives roulent aujourd’hui, et le train à vapeur de Yokokawa. -
La gare de Tokyo : la gare de brique rouge au centre des chemins de fer du Japon
La gare de Tokyo a ouvert en 1914 comme gare centrale de la capitale. Qui a dessiné son bâtiment de brique rouge, comment il a brûlé en 1945 et comment il a retrouvé ses dômes en 2012. -
Le thé des trains au Japon : des théières en terre aux bouteilles en plastique
Le thé vendu avec les ekiben dans les gares du Japon était autrefois servi dans de petites théières en poterie appelées kisha dobin. Comment le verre, le polyéthylène, les canettes et les bouteilles en PET ont pris leur place. -
La gare d’Ueno : la porte de Tokyo vers le Nord
La gare d’Ueno a ouvert en 1883 comme terminus tokyoïte du premier chemin de fer à vapeur privé du Japon. Pourquoi les trains du Nord partaient d’ici, son bâtiment de 1932 et ses deux niveaux de voies, et ce qui a changé en 1985 et en 2015. -
Le Parc du patrimoine ferroviaire du col d’Usui : le dépôt de Yokokawa où l’on conduit une EF63
Le Parc du patrimoine ferroviaire du col d’Usui a ouvert en 1999 sur le site du dépôt de locomotives de Yokokawa. Il expose plus de 30 véhicules ferroviaires et permet aux visiteurs de conduire une EF63. -
Qu’est-ce que le Shinkansen ? Le train à grande vitesse du Japon, ses lignes, ses trains et ses sièges
Le Shinkansen est le chemin de fer à grande vitesse du Japon, construit à l’écart des lignes anciennes, sur une voie plus large. Quand il a commencé, où il passe, et ce que signifient les noms des trains et les classes de sièges. -
Yokokawa et le col d’Usui : le chemin de fer qui gravissait une rampe de 66,7 ‰
Depuis la gare de Yokokawa, les trains gravissaient autrefois le col d’Usui sur une rampe de 66,7 ‰. Comment ils y parvenaient, et pourquoi l’arrêt à Yokokawa a rendu célèbre le Tōge no Kamameshi. -
Sous les voies à Tokyo : les arches de brique de Yūrakuchō et de Kanda
Pourquoi des restaurants et des boutiques occupent l’espace sous la voie ferrée à Yūrakuchō et à Kanda : un viaduc de brique conçu sur le modèle de celui de Berlin et achevé en 1910, et une gare fermée en 1943.