La gare d’Ueno, dans l’arrondissement de Taitō à Tokyo, a ouvert en 1883 comme terminus tokyoïte de Nippon Railway, puis est devenue la gare où commençaient et finissaient leur parcours les trains du nord du Japon, sur les lignes Tōhoku, Jōban, Jōetsu et Shin-etsu. C’est pourquoi on appelle Ueno la porte de Tokyo vers le Nord. Son bâtiment date de 1932, et en 2015 beaucoup des trains qui s’arrêtaient à Ueno ont commencé à passer par la gare de Tokyo pour continuer sur la ligne principale Tōkaidō.
Le terminus tokyoïte de Nippon Railway
Nippon Railway, fondée en 1881 avec l’argent de nobles menés par Iwakura Tomomi, a été le premier chemin de fer à vapeur privé du Japon. Elle a d’abord construit sa ligne de Tokyo à Takasaki, et en 1882 elle a choisi Ueno comme terminus à Tokyo, sur un vaste terrain où s’élevaient des temples secondaires du Kan’ei-ji, un temple familial des shoguns Tokugawa.
La ligne d’Ueno à Kumagaya a ouvert le 28 juillet 1883, huit jours après la mort d’Iwakura. Un bâtiment de gare en brique a remplacé le bâtiment provisoire en juillet 1885. Les lignes de Nippon Railway ont atteint Takasaki en 1884 et, en 1891, Aomori, à l’extrémité nord de Honshu, au terme d’un trajet de 26 heures. L’État a repris la compagnie en 1906.
La porte du Nord
Le terminus de Tokyo vers le sud était Shimbashi, et son terminus vers le nord était Ueno. Une ligne traversant le centre les a reliés le 1er novembre 1925, lorsque la ligne surélevée venue de la gare de Tokyo a atteint Ueno et que la ligne Yamanote a commencé à circuler en boucle. Le point de départ de la ligne principale Tōhoku est passé à la gare de Tokyo, mais beaucoup de trains de grandes lignes vers le nord ont continué à partir d’Ueno. Parmi eux, le Hatsukari pour Aomori à partir de 1958 et, après l’ouverture du tunnel du Seikan en 1988, le train de nuit Hokutosei pour Sapporo.
Les trains de la ligne principale Shin-etsu partaient eux aussi d’Ueno. Le 15 octobre 1885, le chemin de fer venu de Takasaki a atteint Yokokawa, au pied du col d’Usui, et ce jour-là Oginoya a commencé à vendre des boulettes de riz à la gare de Yokokawa, la deuxième gare du Japon à vendre des ekiben, après Utsunomiya. En avril 1893, le chemin de fer à crémaillère du col a ouvert, et les trains ont pu rouler d’Ueno jusqu’à Naoetsu, sur la mer du Japon. Jusqu’en 1997, chaque train qui franchissait le col s’arrêtait à Yokokawa pour atteler ou dételer les locomotives de la montée. Le 1er février 1958, Oginoya a mis en vente à Yokokawa le Tōge no Kamameshi, un ekiben dans un pot en terre cuite, dont plus de 170 millions ont été vendus depuis.
La gare de 1932
La gare en brique a brûlé lors du grand séisme du Kantō de 1923. Les travaux d’un nouveau bâtiment, conçu par des ingénieurs du ministère des Chemins de fer, ont commencé en mars 1930. En creusant les fondations, les ouvriers ont trouvé des ossements et des armes de la bataille d’Ueno, livrée autour du Kan’ei-ji en 1868. La nouvelle gare, dont seule la gare de Tokyo dépassait l’ampleur, est entrée en service le 5 avril 1932. Sa façade a traversé les raids aériens de la Seconde Guerre mondiale, et son extérieur a peu changé depuis.
Le projet tirait parti du relief. L’entrée des voyageurs au départ et la sortie des voyageurs à l’arrivée ont été placées l’une au-dessus de l’autre, et un passage sous la place de la gare séparait les piétons des voitures. La gare associait des voies traversantes sur un niveau surélevé et des voies au niveau du sol qui s’arrêtent à la gare, et Ueno est devenue un exemple connu de disposition des quais d’un terminus. Beaucoup de trains de grandes lignes vers le nord arrivaient et partaient au niveau du sol.
Le poème de Takuboku et l’embauche collective
Une poignée de sable (1910), premier recueil de tanka d’Ishikawa Takuboku, contient le poème « L’accent du pays me manque : je vais dans la foule de la gare pour l’entendre. » Un monument portant ce poème se trouve dans la gare d’Ueno.
À partir de 1954, des entreprises et des commerces des grandes villes ont embauché en groupe des jeunes de la campagne qui venaient de terminer le collège : le shūdan shūshoku, l’embauche collective. Elle a culminé en 1964, avec 78 407 personnes venues de 35 préfectures, et au total 3 000 trains spéciaux les ont transportées avant qu’elle ne prenne fin en 1977. Les garçons et les filles du Tōhoku, de Niigata, de Nagano et de la région du Hokuriku, appelés kin no tamago, les « œufs d’or », descendaient au quai 18 d’Ueno. En 1964, Izawa Hachirō a connu un succès avec « Aa Ueno-eki » (« Ô gare d’Ueno »), une chanson pour les encourager. Un monument à cette chanson a été installé dans la gare en 2003.
Le Shinkansen et la ligne Ueno-Tokyo
Les Shinkansen Tōhoku et Jōetsu ont ouvert au départ d’Ōmiya en 1982 et ont été prolongés jusqu’à Ueno en mars 1985, avec l’ouverture du tronçon entre Ōmiya et Ueno le 14 mars. Leurs quais ont été construits au quatrième niveau souterrain, sous les voies 17 à 20. Le Shinkansen a atteint la gare de Tokyo le 20 juin 1991. Entre-temps, beaucoup d’express limités avaient cédé la place au Shinkansen, et Ueno est devenue surtout une gare de navetteurs.
Depuis 1925, certains trains venus du nord empruntaient une voie réservée aux rames à vide pour gagner la gare de Tokyo, mais à partir de 1983 ce n’était plus possible, car des terrains près d’Akihabara et de Kanda avaient été pris pour le Shinkansen. Un nouveau raccordement a été construit à partir de 2008, posé près de Kanda juste au-dessus du Shinkansen. Avec la ligne Ueno-Tokyo, ouverte en mars 2015, les trains des lignes Tōhoku (Utsunomiya), Takasaki et Jōban ont commencé à traverser Tokyo pour continuer sur la ligne principale Tōkaidō.
Le parc d’Ueno et Ameyoko
Sur la colline qui domine la gare, le Kan’ei-ji a été fondé en 1624, et la plus grande partie du temple a brûlé pendant la bataille d’Ueno. En mai 1873, le parc d’Ueno et le parc d’Asakusa ont été désignés premiers parcs du Japon. Le musée qui est aujourd’hui le Musée national de Tokyo et le zoo d’Ueno ont ouvert dans le parc en 1882. En 1924, le ministère de la Maison impériale a donné le parc à la ville de Tokyo, et il a pris le nom d’Ueno Onshi Kōen, « le parc d’Ueno, don impérial ».
Ameya Yokochō, ou Ameyoko, est la rue commerçante qui longe les voies surélevées entre les gares d’Ueno et d’Okachimachi. Des étals du marché noir s’y sont installés en 1946, et tant d’entre eux vendaient des bonbons, ame, que la rue a pris le nom de ses confiseries. Ses ventes de fin d’année de denrées et de produits de la mer sont devenues l’un des spectacles de Tokyo.
Sources
- Kotobank, "Ueno Station"
- Kotobank, "Takasaki Line"
- Kotobank, "Ueno-Tokyo Line"
- Kotobank, "Tōhoku Shinkansen"
- Kotobank, "Group employment"
- Kotobank, "A Handful of Sand"
- Kotobank, "Ueno Onshi Park"
- Kotobank, "Ameya Yokochō"
- Taito City, "Thinking of Ueno Station"
- Taito City, "Relocation of the 'Aa Ueno-eki' song monument"
- Kajima Corporation, "The history of Ueno Station"
- National Diet Library, "What railways changed: town planning"
- National Diet Library, "Column: Ueno Park"
- Onoda Shigeru, "100 years of the Yamanote loop" (Tokyo Metropolitan Library lecture handout)
- JR East, JRE Media, "Ueno Station ground-level platform event"
- Oginoya, chronology
- Oginoya, "Tōge no Kamameshi"
Crédits photo (redimensionné pour l’affichage):
- Suicasmo / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0, 2021
- Kōyō Ishikawa / Wikimedia Commons, Public domain, 1933
- Nyao148 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0, 2016
