Der Bahnhof Ueno im Tokioter Bezirk Taitō wurde 1883 als Tokioter Endbahnhof der Nippon Railway eröffnet und wurde zu dem Bahnhof, an dem die Züge in den Norden Japans auf den Linien Tōhoku, Jōban, Jōetsu und Shin-etsu ihre Fahrt begannen und beendeten. Deshalb heißt Ueno Tokios Tor zum Norden. Das Bahnhofsgebäude stammt von 1932, und seit 2015 fahren viele der Züge, die früher in Ueno endeten, über den Bahnhof Tokio durch auf die Tōkaidō-Hauptlinie.
Der Tokioter Endbahnhof der Nippon Railway
Die Nippon Railway, 1881 mit dem Geld von Adligen unter der Führung von Iwakura Tomomi gegründet, war Japans erste private Dampfeisenbahn. Sie baute zuerst ihre Strecke von Tokio nach Takasaki und wählte 1882 Ueno als Tokioter Endbahnhof, auf einem großen Gelände, auf dem Nebentempel des Kan'ei-ji gestanden hatten, eines Familientempels der Tokugawa-Shogune.
Die Strecke von Ueno nach Kumagaya wurde am 28. Juli 1883 eröffnet, acht Tage nach Iwakuras Tod. Im Juli 1885 ersetzte ein Bahnhofsgebäude aus Backstein das provisorische. Die Strecken der Nippon Railway erreichten 1884 Takasaki und 1891 Aomori am Nordende von Honshu, eine Fahrt von 26 Stunden. 1906 übernahm der Staat die Gesellschaft.
Tor zum Norden
Tokios Endbahnhof für den Süden war Shimbashi, der für den Norden Ueno. Eine Strecke durch das Stadtzentrum verband die beiden am 1. November 1925, als die Hochbahnstrecke vom Bahnhof Tokio Ueno erreichte und die Yamanote-Linie als Ringlinie zu fahren begann. Der Ausgangspunkt der Tōhoku-Hauptlinie wanderte zum Bahnhof Tokio, doch viele Fernzüge in den Norden fuhren weiterhin in Ueno ab. Dazu gehörten ab 1958 der Hatsukari nach Aomori und, nach der Eröffnung des Seikan-Tunnels 1988, der Schlafwagenzug Hokutosei nach Sapporo.
Auch die Züge der Shin-etsu-Hauptlinie fuhren in Ueno ab. Am 15. Oktober 1885 erreichte die Bahn von Takasaki aus Yokokawa am Fuß des Usui-Passes, und an diesem Tag begann Oginoya am Bahnhof Yokokawa Reisbällchen zu verkaufen, nach Utsunomiya als zweiter Bahnhof in Japan, an dem es Ekiben gab. Im April 1893 wurde die Zahnradbahn über den Pass eröffnet, und Züge konnten von Ueno durchgehend bis nach Naoetsu am Japanischen Meer fahren. Bis 1997 hielt jeder Zug über den Pass in Yokokawa, um Lokomotiven für den Aufstieg an- oder abzukuppeln. Am 1. Februar 1958 brachte Oginoya in Yokokawa Tōge no Kamameshi in den Verkauf, ein Ekiben in einem Tontopf, und seither wurden davon mehr als 170 Millionen verkauft.
Der Bahnhof von 1932
Der Backsteinbahnhof brannte beim Großen Kantō-Erdbeben von 1923 ab. Die Arbeiten an einem neuen Gebäude, entworfen von Ingenieuren des Eisenbahnministeriums, begannen im März 1930. Beim Ausheben der Fundamente fanden Arbeiter Knochen und Waffen aus der Schlacht von Ueno, die 1868 um den Kan'ei-ji geschlagen worden war. Der neue Bahnhof, an Größe nur vom Bahnhof Tokio übertroffen, ging am 5. April 1932 in Betrieb. Seine Front überstand die Luftangriffe des Zweiten Weltkriegs, und sein Äußeres hat sich seitdem kaum verändert.
Der Entwurf nutzte die Geländeform. Der Eingang für abfahrende und der Ausgang für ankommende Fahrgäste lagen übereinander, und ein Durchgang unter dem Bahnhofsvorplatz trennte die Fußgänger von den Autos. Der Bahnhof verband durchgehende Gleise auf einer Hochebene mit ebenerdigen Gleisen, die im Bahnhof enden, und Ueno wurde als Beispiel für die Bahnsteiganlage eines Endbahnhofs bekannt. Viele der Fernzüge in den Norden kamen ebenerdig an und fuhren dort ab.
Takubokus Gedicht und die Gruppenanstellung
Eine Handvoll Sand (1910), die erste Tanka-Sammlung von Ishikawa Takuboku, enthält das Gedicht „Den Tonfall der Heimat vermissend, gehe ich ins Gedränge des Bahnhofs, um ihn zu hören.“ Ein Denkmal mit dem Gedicht steht im Bahnhof Ueno.
Ab 1954 stellten Firmen und Geschäfte in den Großstädten junge Leute vom Land, die gerade die Mittelschule abgeschlossen hatten, in Gruppen ein: Shūdan shūshoku, Gruppenanstellung. Ihren Höhepunkt erreichte sie 1964, als aus 35 Präfekturen 78.407 Menschen kamen, und bis zu ihrem Ende 1977 brachten insgesamt 3.000 Sonderzüge sie in die Städte. Jungen und Mädchen aus Tōhoku, Niigata, Nagano und der Region Hokuriku, Kin no tamago genannt, „goldene Eier“, stiegen an Uenos Bahnsteig 18 aus. 1964 landete Izawa Hachirō mit „Aa Ueno-eki“ („Oh, Bahnhof Ueno“) einen Hit, einem Lied, das ihnen Mut machen sollte. Ein Denkmal für das Lied wurde 2003 im Bahnhof aufgestellt.
Der Shinkansen und die Ueno-Tokyo-Linie
Der Tōhoku- und der Jōetsu-Shinkansen wurden 1982 ab Ōmiya eröffnet und im März 1985 bis Ueno verlängert, als am 14. März der Abschnitt zwischen Ōmiya und Ueno eröffnet wurde. Ihre Bahnsteige wurden im vierten Untergeschoss angelegt, unter den Gleisen 17 bis 20. Der Shinkansen erreichte den Bahnhof Tokio am 20. Juni 1991. Bis dahin waren viele Limited Express dem Shinkansen gewichen, und Ueno wurde vor allem ein Bahnhof für Pendler.
Seit 1925 hatten manche Züge aus dem Norden ein Gleis für Leerzüge benutzt, um den Bahnhof Tokio zu erreichen, doch ab 1983 ging das nicht mehr, weil Land bei Akihabara und Kanda für den Shinkansen gebraucht wurde. Ab 2008 wurde eine neue Verbindung gebaut, die bei Kanda direkt über dem Shinkansen verläuft. Mit der im März 2015 eröffneten Ueno-Tokyo-Linie begannen Züge der Linien Tōhoku (Utsunomiya), Takasaki und Jōban durch Tokio hindurch auf die Tōkaidō-Hauptlinie zu fahren.
Der Ueno-Park und Ameyoko
Auf dem Hügel über dem Bahnhof wurde 1624 der Kan'ei-ji gegründet, und der größte Teil des Tempels brannte in der Schlacht von Ueno nieder. Im Mai 1873 wurden der Ueno-Park und der Asakusa-Park als erste Parks Japans ausgewiesen. Das Museum, das heute das Nationalmuseum Tokio ist, und der Zoo Ueno wurden 1882 im Park eröffnet. 1924 übergab das Kaiserliche Hofministerium den Park der Stadt Tokio, und sein Name wurde Ueno Onshi Kōen, „Ueno-Park, das kaiserliche Geschenk“.
Ameya Yokochō oder Ameyoko ist die Marktstraße entlang der Hochbahngleise zwischen den Bahnhöfen Ueno und Okachimachi. 1946 öffneten dort Schwarzmarktstände, und so viele verkauften Süßigkeiten, Ame, dass die Straße nach ihren Süßwarenläden benannt wurde. Ihr Jahresendverkauf von Lebensmitteln und Meeresfrüchten wurde zu einer der Sehenswürdigkeiten Tokios.
Quellen
- Kotobank, "Ueno Station"
- Kotobank, "Takasaki Line"
- Kotobank, "Ueno-Tokyo Line"
- Kotobank, "Tōhoku Shinkansen"
- Kotobank, "Group employment"
- Kotobank, "A Handful of Sand"
- Kotobank, "Ueno Onshi Park"
- Kotobank, "Ameya Yokochō"
- Taito City, "Thinking of Ueno Station"
- Taito City, "Relocation of the 'Aa Ueno-eki' song monument"
- Kajima Corporation, "The history of Ueno Station"
- National Diet Library, "What railways changed: town planning"
- National Diet Library, "Column: Ueno Park"
- Onoda Shigeru, "100 years of the Yamanote loop" (Tokyo Metropolitan Library lecture handout)
- JR East, JRE Media, "Ueno Station ground-level platform event"
- Oginoya, chronology
- Oginoya, "Tōge no Kamameshi"
Bildnachweise (für die Anzeige verkleinert):
- Suicasmo / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0, 2021
- Kōyō Ishikawa / Wikimedia Commons, Public domain, 1933
- Nyao148 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0, 2016
