Der Bahnhof Tokio im Viertel Marunouchi im Zentrum Tokios ist der Ausgangspunkt der Tōkaidō-, der Tōhoku-, der Chūō- und der Sōbu-Hauptlinie sowie des Tōkaidō- und des Tōhoku-Shinkansen. Sein rotes Backsteingebäude, entworfen von Tatsuno Kingo, wurde im Dezember 1914 eröffnet, verlor 1945 bei einem Luftangriff seine Kuppeln und sein drittes Geschoss durch Feuer und wurde 2012 in seine ursprüngliche Gestalt zurückversetzt.
Ein Zentralbahnhof zwischen Shimbashi und Ueno
Vor 1914 waren Shimbashi und Ueno die großen Endbahnhöfe Tokios. Shimbashi, wo 1872 Japans erste Eisenbahn den Betrieb aufnahm, war der Ausgangspunkt der Tōkaidō-Hauptlinie. Ueno, 1883 eröffnet, war der Ausgangspunkt der Strecke, aus der die Tōhoku-Hauptlinie wurde. In den 1880er-Jahren sahen die Pläne für den Umbau Tokios zu einer modernen Hauptstadt eine Hochbahnstrecke durch die Stadt vor, die Shimbashi und Ueno verbinden sollte, mit einem Zentralbahnhof an ihr. Die Hochbahnstrecke wurde 1910 fertig.
Der neue Bahnhof wurde so gebaut, dass die Züge durch ihn hindurchfahren. Shimbashi, Ueno und die Zentralbahnhöfe der europäischen Großstädte waren Kopfbahnhöfe, in denen es Platz und Zeit kostete, eine Lokomotive von einem Ende des Zuges ans andere zu setzen.
Während des Baus hieß der Bahnhof Zentralbahnhof, Chūō Teishajō. Das Eisenbahnamt legte den Namen Bahnhof Tokio am 5. Dezember 1914 fest, zwei Wochen vor der Eröffnung. Am 20. Dezember wurde der Bahnhof eröffnet, und der Ausgangspunkt der Tōkaidō-Hauptlinie wurde von Shimbashi dorthin verlegt. Der Ausgangspunkt der Tōhoku-Hauptlinie folgte 1925, als die Hochbahnstrecke von Ueno her fertig wurde und die Yamanote-Linie als Ring zu fahren begann.
Das Gebäude von Tatsuno Kingo
Mit dem Entwurf wurde 1903 Tatsuno Kingo (1854–1919) betraut, der Architekt des Hauptsitzes der Bank von Japan, und er arbeitete acht Jahre daran. Der Bau begann im März 1908, und am 14. Dezember 1914 war das Gebäude vollendet.
Das Gebäude ist etwa 335 Meter lang und besteht aus Backstein auf einem Gerüst aus 3.157 Tonnen Stahl. Es hatte drei Geschosse und an jedem Ende, im Norden und im Süden, eine Kuppel. Es steht am Ende der Allee, die vom Kaiserpalast geradewegs nach Osten führt, und der Eingang in seiner Mitte war dem Kaiserhaus vorbehalten. Abreisende Fahrgäste gingen unter der Südkuppel hinein, ankommende kamen unter der Nordkuppel heraus, eine Regelung, die bis 1948 bestand. Die Ostseite des Bahnhofs hatte bis 1929 keinen Eingang.
Das Große Kantō-Erdbeben vom 1. September 1923 richtete am Gebäude keinen schweren Schaden an, und etwa 8.000 Menschen suchten im Bahnhof Zuflucht.
Der Brand von 1945 und der zweigeschossige Bahnhof
Brandbomben, abgeworfen von amerikanischen B-29-Bombern, setzten das Gebäude am 25. Mai 1945 kurz nach 23 Uhr in Brand. Als das Feuer am nächsten Morgen kurz nach 7 Uhr gelöscht war, gab es die Kuppeln und das dritte Geschoss nicht mehr. Am 27. Mai fuhren wieder fünf Züge.
1947 setzte sich der Bahnhofsvorsteher nachdrücklich dafür ein, den Bahnhof so wieder aufzubauen, wie er gewesen war, doch dafür fehlte das Geld. Das Gebäude wurde in jenem Jahr mit zwei Geschossen fertiggestellt, und achteckige Dächer traten an die Stelle der Kuppeln.
Zurück zur Gestalt von 1914
Das Gebäude wurde am 30. Mai 2003 zum Wichtigen Kulturgut erklärt, und 2007 begannen die Arbeiten zu seiner Erhaltung und Restaurierung. Das erste und das zweite Geschoss behielten ihren ursprünglichen Backstein. Das dritte Geschoss wurde in Stahlbeton wieder aufgebaut und mit Backsteinfliesen verkleidet, die denen von 1914 nachempfunden sind.
Das Innere der Kuppeln wurde mit Hilfe von Fotografien aus der Zeit der Eröffnung wiederhergestellt. An den acht Ecken unter jeder Kuppel sitzen Adler mit einer Flügelspannweite von etwa 2,1 Metern und Reliefs von acht der zwölf Tierkreiszeichen, jedes in seiner eigenen Himmelsrichtung angebracht. Ratte, Hase, Pferd und Hahn, die für Norden, Osten, Süden und Westen stehen, fehlen.
Unter der Erde wurden die Kiefernpfähle unter den Backsteinmauern durch neue Pfähle ersetzt, zwei Untergeschosse wurden gebaut, und das Gebäude wurde auf Erdbebenisolatoren gesetzt. Der restaurierte Bahnhof ging im Oktober 2012 in Betrieb.
Die Yaesu-Seite und der Shinkansen
Die Ostseite des Bahnhofs heißt Yaesu, ein Name, der sich aus dem von Jan Joosten abgeschliffen hat, einem Niederländer, der Tokugawa Ieyasu diente und in Edo ein Haus erhielt. Der Yaesu-Eingang wurde 1929 am äußeren Burggraben eröffnet. Der Graben wurde nach dem Zweiten Weltkrieg zugeschüttet, und 1954 wurde dort die Railway Hall gebaut, in der das Kaufhaus Daimaru untergebracht war.
Die Bahnsteige des Tōkaidō-Shinkansen wurden auf der Yaesu-Seite gebaut. Die Arbeiten daran begannen 1961 und endeten im Juli 1964, drei Monate bevor die Strecke am 1. Oktober eröffnet wurde. Der Tōhoku- und der Jōetsu-Shinkansen erreichten den Bahnhof Tokio am 20. Juni 1991. Der Hokuriku-Shinkansen, der Tokio auf denselben Gleisen verlässt, wurde am 1. Oktober 1997 bis Nagano eröffnet. GranRoof, ein etwa 230 Meter langes Dach über dem Yaesu-Eingang, wurde 2013 fertiggestellt.
Im Bahnhof
Zum 1. Januar 2020 gab JR East die Fläche des Bahnhofs mit 182.000 Quadratmetern an, dazu 28 Bahnsteiggleise, sechs davon für den Tōkaidō-Shinkansen. Täglich fuhren etwa 4.000 Züge, und an einem durchschnittlichen Tag stiegen etwa 460.000 Fahrgäste ein. Markierungen, die Nullkilometer-Pfosten heißen, zeigen den Punkt, an dem die Strecken beginnen.
Zwei Premierminister wurden im Bahnhof angegriffen. Hara Takashi wurde am 4. November 1921 am Südeingang Marunouchi erstochen. Auf Hamaguchi Osachi wurde am 14. November 1930 auf einem Bahnsteig geschossen; er starb im August 1931. Eine Tafel bezeichnet jede der beiden Stellen.
Das Tokyo Station Hotel eröffnete 1915 im Südteil des Gebäudes. Die Tokyo Station Gallery, ein Kunstmuseum, eröffnete 1988.
Zum Ekinaka des Bahnhofs, seinen Läden und Restaurants, gehören GranSta, eröffnet am 25. Oktober 2007, und Ekibenya Matsuri, ein Geschäft eigens für Ekiben, das Bahnhofs-Bento, das am 9. August 2012 innerhalb der Fahrkartensperren eröffnete. 2022 sagte der Leiter von Ekibenya Matsuri, manche Kunden fänden heraus, zu welcher Stunde und in welchem Regal es liegt, und warteten auf das Tōge no Kamameshi, das Ekiben im Tontopf, das Oginoya erstmals 1958 am Bahnhof Yokokawa verkaufte.
Quellen
- Kotobank, "Tokyo Station"
- Kotobank, "Tatsuno Kingo"
- Kotobank, "Yaesu"
- Tokyo Station City, "Overview and history of Tokyo Station"
- Tokyo Station City, "Highlights of the Marunouchi Station Building"
- Tokyo Station City, "Highlights inside Tokyo Station"
- Agency for Cultural Affairs, Cultural Heritage Online, "Tokyo Station Marunouchi Building"
Bildnachweise (für die Anzeige verkleinert):
- Yuya Sekiguchi / Wikimedia Commons, CC BY 2.0, 2012
- Unknown author / Wikimedia Commons, Public domain, 1914
- 663highland / Wikimedia Commons, CC BY 2.5, 2007
- Khronos-dolls / Wikimedia Commons, CC0, 2023
