Japans Eisenbahnerbe reicht von den Grundsteinen seines ersten Endbahnhofs, 1872 in Tokio eröffnet, über die Backsteinbrücken einer stillgelegten Bergstrecke und zwei Bahnhofsgebäude von 1914, die täglich genutzt werden, bis zu einem Ringlokschuppen in Kyoto und einer der ersten Lokomotiven, die im Land fuhren. Was der Staat für bedeutend hält, schützt er als Wichtiges Kulturgut oder als Historische Stätte, und die Eisenbahn führt seit 1958 ihre eigene Liste von Eisenbahndenkmälern.
Wer eine Eisenbahn schützt
Ein Wichtiges Kulturgut wird vom Staat nach dem Kulturgüterschutzgesetz von 1950 ausgewiesen. Sein Eigentümer braucht eine Genehmigung, um es zu verändern, und kann für den Unterhalt öffentliche Mittel erhalten. Dasselbe Gesetz schützt Orte, darunter die Überreste von Verkehrsanlagen, als Historische Stätten.
Eisenbahndenkmäler (Tetsudō Kinenbutsu) sind das eigene Verfahren der Eisenbahn. Die Japanische Staatsbahn führte es am 14. Oktober 1958 ein, für Bauwerke, Fahrzeuge und Dokumente von historischem Wert. Bis zu ihrer Privatisierung hatte sie 35 Denkmäler benannt, und JR West und JR Hokkaido haben die Liste seit 2004 erweitert. Eines der 1958 benannten Denkmäler ist der ehemalige Bahnhof Nagahama in der Präfektur Shiga, im März 1882 eröffnet, das älteste noch stehende Bahnhofsgebäude Japans.
Außerdem hat das Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie in den Geschäftsjahren 2007 und 2008 insgesamt 1.115 Objekte als Erbe der industriellen Modernisierung anerkannt, und die Japanische Gesellschaft der Bauingenieure wählt seit 2000 Bauingenieurerbe aus.
Wo die erste Strecke begann
Japans erste Eisenbahn wurde 1872 zwischen Shimbashi und Yokohama eröffnet. Das Gelände des Endbahnhofs Shimbashi ist seit 1965 eine nationale Historische Stätte, und die Grundsteine des Bahnhofsgebäudes von 1872 sind dort durch einen Glasboden zu sehen.
Die Strecke war etwa 29 Kilometer lang, und auf etwa 2,7 Kilometern verlief sie auf einem ins Meer hinausgebauten Damm, weil Land am Ufer schwer zu bekommen war. Die Steinmauern dieses Damms wurden im April 2019 bei Bauarbeiten rund um den Bahnhof Shinagawa gefunden, und 2021 wurden die an Ort und Stelle erhaltenen Abschnitte als Takanawa-Damm in die Historische Stätte aufgenommen.
Die Lokomotive Nr. 1 wurde 1871 in Großbritannien von der Vulcan Foundry gebaut, als eine von zehn Dampflokomotiven, die für die Eröffnung importiert wurden. Später wurde sie an die Shimabara Railway in der Präfektur Nagasaki verkauft und dann von der Staatsbahn zurückgekauft, um sie zu erhalten. Sie wurde 1958 Eisenbahndenkmal und 1997 Wichtiges Kulturgut und steht im Eisenbahnmuseum in Saitama.
Der Usui-Pass: eine Bergstrecke in Backstein
Die Eisenbahn über den Usui-Pass, zwischen Yokokawa in der Präfektur Gunma und Karuizawa, wurde 1893 eröffnet und 1997 stillgelegt. Ihre Lokomotiven stiegen an der Zahnstange des Systems Abt bergauf, und die Geschichte der Strecke wird hier erzählt. Was die Strecke in der Stadt Annaka hinterlassen hat, ist ein Wichtiges Kulturgut, die Ehemaligen Bahnanlagen des Usui-Passes: sieben Backsteinbrücken, elf Tunnel und drei Unterwerksgebäude.
Die Brücken und Tunnel wurden für die Strecke gebaut, die 1893 eröffnet wurde. Die Dritte Brücke, bekannt als Meganebashi oder „Brillenbrücke“, hat vier Backsteinbögen und ist 91,1 Meter lang.
Fünf der Brücken, darunter die Dritte Brücke, wurden 1993 ausgewiesen. Zehn Tunnel und die beiden Gebäude des ehemaligen Unterwerks Maruyama folgten 1994. Der Maschinenraum des Unterwerks wurde 1911 in Backstein gebaut, im Jahr bevor der Usui-Pass als erste Hauptstrecke Japans Elektrolokomotiven einsetzte. Zwei weitere Brücken, ein weiterer Tunnel und das Unterwerk Kumanotaira von 1937 kamen 2018 hinzu.
Die Trasse der Zahnradstrecke ist heute ein Wanderweg, Abt no Michi (der Abt-Weg), vom Bahnhof Yokokawa bis zur ehemaligen Signalstation Kumanotaira. In Yokokawa nahm Oginoya am 15. Oktober 1885 den Betrieb auf, an dem Tag, an dem die Eisenbahn den Bahnhof erreichte, und dort brachte das Unternehmen im Februar 1958 das Tōge no Kamameshi in den Verkauf.
Zwei Bahnhöfe von 1914, noch in Betrieb
Der Bahnhof Mojikō in Kitakyushu wurde 1988 als erster Bahnhof Japans zum Wichtigen Kulturgut erklärt. Er wurde 1891 als Bahnhof Moji eröffnet, das Eisenbahntor nach Kyushu, und 1942 umbenannt, als der Kanmon-Eisenbahntunnel in Betrieb ging. Das Gebäude von 1914 ist aus Holz und so verputzt, dass es wie Stein aussieht, mit einem zweigeschossigen Mittelteil und eingeschossigen Flügeln. Instandsetzungsarbeiten, die 2012 begannen, gaben ihm seine Gestalt von 1914 zurück, und am 10. März 2019 wurde das wiederhergestellte Gebäude vollständig eröffnet.
Das Marunouchi-Gebäude des Bahnhofs Tokio wurde im Dezember 1914 nach einem Entwurf von Tatsuno Kingo fertiggestellt. Es ist etwa 335 Meter lang, aus Backstein auf einem Stahlskelett gebaut und hatte zunächst drei Geschosse. 1945 brannte nach einem Luftangriff das Dach ab, und 1947 wurde das Gebäude mit zwei Geschossen wiederhergestellt. 2003 wurde es zum Wichtigen Kulturgut erklärt, und bei Arbeiten von 2007 bis 2012 wurde das dritte Geschoss wieder aufgebaut und das Gebäude in seine ursprüngliche Gestalt zurückversetzt.
Ein Ringlokschuppen in Kyoto
Der Lokschuppen Umekōji in Kyoto, im November 1914 fertiggestellt, ist der älteste noch stehende Lokschuppen aus Stahlbeton in Japan. Er ist fächerförmig um eine Drehscheibe gebaut, und 20 Gleise führen in ihn hinein. 1972 wurde hier zum hundertjährigen Bestehen der japanischen Eisenbahn das Dampflokomotivmuseum Umekōji eingerichtet, um Dampflokomotiven der Taishō- und der Shōwa-Zeit zu erhalten und zu zeigen. Der Schuppen wurde 2004 Wichtiges Kulturgut, und im April 2016 eröffnete auf dem Gelände das Eisenbahnmuseum Kyoto und übernahm die Sammlung. Wo Dampflokomotiven noch Züge ziehen, ist Thema eines eigenen Artikels.
Auf der Welterbeliste
Zu den Stätten der industriellen Revolution der Meiji-Zeit in Japan, 2015 mit 23 Bestandteilen in die Welterbeliste eingetragen, gehört die Trasse der elektrischen Bahn, die einst Kohle von den Gruben des Bergwerks Miike zum Hafen Miike brachte. Annaka setzt sich dafür ein, dass auch die Bahnbauten des Usui-Passes eingetragen werden.
Quellen
- Agency for Cultural Affairs, Cultural Heritage Online: Former Usui Pass Railway Facilities, Third Bridge
- Agency for Cultural Affairs, Cultural Heritage Online: Former Maruyama Substation machine room
- Agency for Cultural Affairs, Cultural Heritage Online: Tokyo Station Marunouchi Building
- Agency for Cultural Affairs, Cultural Heritage Online: Mojikō Station main building
- Agency for Cultural Affairs, Cultural Heritage Online: Umekōji Locomotive Shed
- Agency for Cultural Affairs, Cultural Heritage Online: Locomotive No. 1
- Agency for Cultural Affairs: Old Shimbashi Station Site and Takanawa Embankment Site
- Agency for Cultural Affairs: on the designation of the Takanawa Embankment Site
- Annaka City: Former Usui Pass railway facilities
- Usui Pass Railway Heritage Park: About the park and the Usui line
- JR West: Railway monuments
- Kotobank: “Tetsudō kinenbutsu” (railway monuments)
- Kotobank: “Kyoto Railway Museum”
- Ministry of Economy, Trade and Industry: Heritage of Industrial Modernization
- Japan Society of Civil Engineers: Civil Engineering Heritage
- City of Kitakyushu: Mojikō Station restored
- Tokyo Station City: the Marunouchi station building
- Old Shimbashi Station, Railway History Exhibition Hall: facilities
- UNESCO World Heritage Centre: Sites of Japan's Meiji Industrial Revolution
- Oginoya: Company timeline
Bildnachweise (für die Anzeige verkleinert):
