우에노역: 도쿄의 북쪽 관문

도쿄 다이토구에 있는 우에노역은 1883년에 닛폰 철도의 도쿄 터미널로 문을 열었고, 도호쿠선·조반선·조에쓰선·신에쓰선에서 일본 북쪽으로 오가는 열차가 출발하고 도착하는 역으로 자랐습니다. 그래서 우에노는 도쿄의 북쪽 관문이라고 불립니다. 지금의 역 건물은 1932년에 지어졌고, 2015년에는 우에노에서 운행을 마치던 열차의 상당수가 도쿄역을 지나 도카이도 본선으로 직통하게 되었습니다.

닛폰 철도의 도쿄 터미널

닛폰 철도는 1881년에 이와쿠라 도모미를 중심으로 한 화족들의 출자로 설립된 일본 최초의 사설 증기 철도였습니다. 이 회사는 도쿄~다카사키 노선을 먼저 건설했고, 1882년에 우에노를 도쿄 터미널로 정했습니다. 도쿠가와 쇼군 가문의 보리사인 간에이지의 부속 사찰들이 있던 넓은 땅이었습니다.

우에노~구마가야 구간은 이와쿠라가 세상을 떠난 지 8일 뒤인 1883년 7월 28일에 개통했습니다. 1885년 7월에는 임시 역 건물 대신 벽돌 역 건물이 들어섰습니다. 닛폰 철도의 노선은 1884년에 다카사키에, 1891년에는 혼슈 북쪽 끝의 아오모리에 닿았고, 아오모리까지는 26시간이 걸렸습니다. 이 회사는 1906년에 국유화되었습니다.

북쪽 관문

도쿄의 남쪽 터미널은 신바시, 북쪽 터미널은 우에노였습니다. 1925년 11월 1일, 도쿄역에서 오는 고가선이 우에노에 닿아 도심을 지나 두 곳을 잇는 노선이 생겼고, 야마노테선이 순환 운행을 시작했습니다. 도호쿠 본선의 기점은 도쿄역으로 옮겨 갔지만, 북쪽으로 가는 장거리 열차의 상당수는 그 뒤에도 우에노에서 출발했습니다. 1958년부터 다닌 아오모리행 하쓰카리, 그리고 1988년에 세이칸 터널이 개통한 뒤의 삿포로행 침대 열차 홋토세이도 그랬습니다.

신에쓰 본선의 열차도 우에노에서 출발했습니다. 1885년 10월 15일, 다카사키에서 오는 철도가 우스이 고개 기슭의 요코카와에 닿았고, 그날 오기노야가 요코카와역에서 주먹밥을 팔기 시작했습니다. 요코카와역은 우쓰노미야역에 이어 일본에서 두 번째로 에키벤을 판 역입니다. 1893년 4월에 고개를 넘는 톱니 레일 철도가 개통해, 열차가 우에노에서 일본해 쪽의 나오에쓰까지 곧바로 달릴 수 있게 되었습니다. 1997년까지 고개를 넘는 열차는 모두 요코카와에 서서 고개를 오르기 위한 기관차를 연결하거나 떼어 냈습니다. 1958년 2월 1일, 오기노야는 토기 가마에 담은 에키벤 도게노 가마메시를 요코카와에서 발매했고, 그 뒤로 1억 7,000만 개 넘게 팔렸습니다.

1932년의 역

벽돌 역 건물은 1923년의 간토 대지진 때 불타 무너졌습니다. 철도성 기술자들이 설계한 새 건물의 공사는 1930년 3월에 시작되었습니다. 기초를 파던 일꾼들은 1868년에 간에이지 일대에서 벌어진 우에노 전쟁의 유골과 무기를 발견했습니다. 규모로는 도쿄역 다음가는 새 역은 1932년 4월 5일에 쓰이기 시작했습니다. 정면 건물은 제2차 세계대전의 공습을 견뎌 냈고, 외관은 그 뒤로도 거의 바뀌지 않았습니다.

설계에는 땅의 높낮이가 활용되었습니다. 떠나는 승객의 입구와 도착한 승객의 출구를 위아래로 나누었고, 역 앞 광장 아래에 지하도를 두어 걷는 사람과 자동차를 갈라놓았습니다. 역은 고가에서 그대로 지나가는 선로와 지상에서 역에 닿아 끝나는 선로를 함께 갖추었고, 우에노는 종착역 승강장 배치의 한 예로 알려지게 되었습니다. 북쪽으로 가는 장거리 열차의 상당수는 지상 승강장에서 도착하고 출발했습니다.

다쿠보쿠의 노래와 집단 취직

이시카와 다쿠보쿠의 첫 단카집 『한 줌의 모래』(1910년)에는 “고향 사투리 그리워 정거장 인파 속으로 그것을 들으러 간다”라는 노래가 실려 있습니다. 우에노역 안에는 이 노래를 새긴 비석이 있습니다.

1954년부터 대도시의 회사와 상점은 중학교를 갓 졸업한 지방의 젊은이들을 무리 지어 고용했습니다. 이를 슈단 슈쇼쿠, 곧 집단 취직이라고 합니다. 가장 많았던 해는 1964년으로, 35개 도·현에서 78,407명이었고, 1977년에 끝날 때까지 모두 3,000편의 전용 열차가 이들을 실어 날랐습니다. ‘금 달걀’이라는 뜻의 긴노 타마고로 불린 도호쿠, 니가타, 나가노, 호쿠리쿠 지방의 소년 소녀들은 우에노역 18번 승강장에 내렸습니다. 1964년, 이자와 하치로는 이들을 응원하는 노래 「아아 우에노역」으로 큰 인기를 얻었습니다. 2003년에는 역에 이 노래의 비석이 세워졌습니다.

신칸센과 우에노 도쿄 라인

도호쿠 신칸센과 조에쓰 신칸센은 1982년에 오미야에서 개업했고, 1985년 3월에 우에노까지 연장되었습니다. 오미야우에노 구간의 개업일은 3월 14일이었습니다. 승강장은 1720번 선 아래, 지하 4층에 만들어졌습니다. 신칸센은 1991년 6월 20일에 도쿄역에 닿았습니다. 그 무렵에는 많은 특급 열차가 신칸센으로 대체되어 있었고, 우에노는 주로 통근객의 역이 되었습니다.

1925년부터 북쪽에서 오는 열차 일부는 회송선을 이용해 도쿄역까지 달렸지만, 아키하바라와 간다 부근의 땅이 신칸센에 쓰이면서 1983년부터는 그럴 수 없게 되었습니다. 2008년부터 새 연결선이 건설되었고, 간다 부근에서는 신칸센 바로 위에 선로가 놓였습니다. 2015년 3월에 우에노 도쿄 라인이 개업하면서 도호쿠 본선(우쓰노미야선), 다카사키선, 조반선의 열차가 도쿄를 지나 도카이도 본선으로 직통하게 되었습니다.

우에노 공원과 아메요코

역 위의 언덕에는 1624년에 간에이지가 세워졌고, 절의 대부분은 우에노 전쟁 때 불탔습니다. 1873년 5월, 우에노 공원은 아사쿠사 공원과 함께 일본 최초의 공원으로 지정되었습니다. 지금의 도쿄 국립 박물관의 전신인 박물관과 우에노 동물원이 1882년에 공원 안에 문을 열었습니다. 1924년에 궁내성이 공원을 도쿄시에 내주었고, 이름은 ‘천황이 내린 우에노 공원’이라는 뜻의 우에노 온시 공원이 되었습니다.

아메야요코초, 줄여서 아메요코는 우에노역과 오카치마치역 사이의 고가선을 따라 이어진 시장 거리입니다. 1946년에 암시장 노점이 들어섰는데, 사탕, 곧 아메를 파는 가게가 많아 이 거리에 사탕 가게에서 딴 이름이 붙었습니다. 연말에 식료품과 해산물을 파는 대목 장은 도쿄의 명물 가운데 하나가 되었습니다.

참고 자료

• Kotobank, "Ueno Station"
• Kotobank, "Takasaki Line"
• Kotobank, "Ueno-Tokyo Line"
• Kotobank, "Tōhoku Shinkansen"
• Kotobank, "Group employment"
• Kotobank, "A Handful of Sand"
• Kotobank, "Ueno Onshi Park"
• Kotobank, "Ameya Yokochō"
• Taito City, "Thinking of Ueno Station"
• Taito City, "Relocation of the 'Aa Ueno-eki' song monument"
• Kajima Corporation, "The history of Ueno Station"
• National Diet Library, "What railways changed: town planning"
• National Diet Library, "Column: Ueno Park"
• Onoda Shigeru, "100 years of the Yamanote loop" (Tokyo Metropolitan Library lecture handout)
• JR East, JRE Media, "Ueno Station ground-level platform event"
• Oginoya, chronology
• Oginoya, "Tōge no Kamameshi"

이미지 출처 (표시용으로 축소):

• Suicasmo / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0, 2021
• Kōyō Ishikawa / Wikimedia Commons, Public domain, 1933
• Nyao148 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0, 2016