호쿠리쿠 신칸센은 도쿄에서 후쿠이현의 쓰루가까지 달립니다. 간토평야를 가로질러 다카사키로, 우스이 고개를 넘어 가루이자와와 나가노로, 그다음 일본해로 나가 해안을 따라 도야마, 가나자와, 후쿠이를 지납니다. 세 단계로 개통되어 1997년에 나가노, 2015년에 가나자와, 2024년에 쓰루가까지 이어졌습니다. 일본의 고속철도인 신칸센의 한 노선입니다.
8개 도현의 24개 역
열차는 도쿄를 떠나 오미야까지는 도호쿠 신칸센의 선로를, 그다음 다카사키까지는 조에쓰 신칸센의 선로를 달립니다. 호쿠리쿠 신칸센은 다카사키역에서 3.3킬로미터 지난 곳의 분기기에서 갈라져, 다카사키에서 쓰루가까지 약 470킬로미터를 달립니다. 도쿄에서부터 세면 이 경로에는 8개 도현에 24개 역이 있습니다. 도쿄, 사이타마, 군마, 나가노, 니가타, 도야마, 이시카와, 후쿠이입니다. 니가타현의 조에쓰묘코역까지는 JR 동일본이, 거기에서 쓰루가까지는 JR 서일본이 운영합니다.
호쿠리쿠는 일본 중부의 일본해 쪽 지역으로, 일본에서 눈이 가장 많이 오는 곳 가운데 하나입니다.
30퍼밀로 우스이 고개를 지나
다카사키 서쪽에서 선로는 군마현과 나가노현의 경계에 있는 우스이 고개를 만납니다. 예전의 신에쓰 본선은 요코카와에서 66.7퍼밀의 경사로 이 고개를 올랐고, 모든 열차가 보조 기관차를 연결해야 넘을 수 있었습니다. 신칸센은 다른 경로를 잡아, 길이 약 6킬로미터의 터널로 빠져나갑니다. 다카사키와 가루이자와 사이에서는 30퍼밀, 곧 1킬로미터마다 30미터씩 오르는 경사가 약 22킬로미터에 걸쳐 끊이지 않고 이어집니다.
신칸센이 개통된 1997년 10월 1일에 신에쓰 본선의 요코카와~가루이자와 구간은 폐지되었습니다. 오기노야는 1885년부터 요코카와역에서 영업해 왔고, 1958년부터는 그곳에서 도게노 가마메시를 팔아 왔습니다. 바로 그날, 다카사키와 가루이자와 사이를 달리는 신칸센 안에서 도게노 가마메시의 판매가 시작되었습니다.
가루이자와는 높이 2,568미터의 활화산인 아사마산의 남동쪽 기슭, 해발 약 1,000미터의 고원에 있습니다. 에도 시대(1603~1868년)에는 나카센도 가도의 역참 마을이었습니다. 1880년대에 선교사 A. C. 쇼가 이곳에서 여름을 보냈고, 가루이자와는 여름 휴양지가 되었습니다.
나가노 올림픽에 맞추어 건설했습니다
도쿄에서 오사카까지 잇는 호쿠리쿠 신칸센의 계획은 1973년에, 국가의 법률에 따라 결정된 다섯 노선 가운데 하나로 정해졌습니다. 다카사키에서 시작하는 구간의 공사는 1989년에 시작되었습니다. 1998년 2월 7일 나가노에서 개막하는 동계 올림픽에 맞추어 건설되었습니다.
다카사키에서 나가노까지의 117킬로미터는 그 다섯 노선 가운데 가장 먼저 개통된 구간입니다. 거리의 절반가량이 터널이고, 우에다와 나가노 사이의 고리가미네 터널은 길이가 15.2킬로미터입니다. 2015년까지 이 노선은 나가노 신칸센이라고 불렸습니다. 열차 이름은 아사마로, 우스이 고개를 넘던 특급의 이름이었습니다.
가루이자와를 지나면 에도 시대에 성 아래 마을이었던 우에다와, 사찰 젠코지의 문 앞 마을로 성장한 나가노가 나옵니다.
일본해로
나가노에서 가나자와까지의 228킬로미터는 2015년 3월 14일에 개통되었고, 노선 전체가 본래의 이름인 호쿠리쿠 신칸센이 되었습니다. 이야마역과 조에쓰묘코역 사이는 길이 22.2킬로미터의 이야마 터널로 지나갑니다. 습곡과 단층이 많은 암반을 뚫는 공사는 1998년부터 2007년까지 9년 넘게 걸렸습니다.
노선은 옥으로 이름난 마을 이토이가와에서 일본해로 나옵니다. 그 너머는 도야마평야로, 북쪽에는 도야마만이 있고 동쪽에는 높이 3,000미터 안팎의 봉우리가 늘어선 북알프스의 다테야마 연봉이 있습니다. 도야마는 마에다 가문 분가의 성 아래 마을을 중심으로 성장했으며, 도야마역은 1912년부터 마스노스시가 에키벤으로 팔려 온 곳입니다.
가나자와는 가가번의 번주였던 마에다 가문 본가의 성 아래 마을이었습니다. 이 도시는 제2차 세계 대전에서 피해를 입지 않아, 성터와 정원 겐로쿠엔과 함께 성 아래 마을의 모습이 여러 곳에 남아 있습니다.
쓰루가까지
가나자와에서 쓰루가까지 약 125킬로미터 구간은 2024년 3월 16일에 개통되었고, 고마쓰, 가가온센, 아와라온센, 후쿠이, 에치젠타케후, 쓰루가에 역이 생겼습니다.
쓰루가는 쓰루가만에 있는 천연의 항구입니다. 나라와 교토에서 비와호를 지나 일본해로 나가는 가장 짧은 길에 있어, 예로부터 호쿠리쿠와 아시아 대륙으로 통하는 관문이었습니다.
쓰루가와 신오사카 사이의 신칸센은 아직 착공되지 않았습니다. 쓰루가에서는 재래선인 호쿠리쿠 본선의 특급이 교토와 오사카 쪽으로 이어 달립니다.
네 가지 이름, 한 가지 열차
이 노선의 열차는 모두 JR 동일본의 E7계이거나 JR 서일본의 W7계입니다. 둘은 같은 설계의 12량 편성이며, 12호차는 그란클래스입니다. 다카사키 너머에서의 영업 최고 속도는 시속 260km입니다. E7계는 2014년에 나가노까지의 구간에서 운행을 시작했습니다.
일본의 전기는 동일본에서 50헤르츠, 서일본에서 60헤르츠로 공급됩니다. 호쿠리쿠 신칸센에는 두 가지 구간이 모두 있고, E7계와 W7계는 둘 다에서 달립니다.
열차가 같기 때문에, 이름이 그 열차가 어디까지 가고 얼마나 자주 서는지를 알려 줍니다.
| 이름 | 운행 |
|---|---|
| 가가야키 | 도쿄~쓰루가. 서는 역이 적고 전 좌석 지정석 |
| 하쿠타카 | 도쿄~쓰루가. 가가야키보다 서는 역이 많다 |
| 아사마 | 도쿄~나가노 |
| 쓰루기 | 도야마~쓰루가 |
네 가지 이름은 144,931건의 응모가 들어온 공모를 거쳐 2013년에 정해졌습니다. 1위는 9,083건의 하쿠타카였습니다. 수도권과 호쿠리쿠를 잇는 열차의 이름으로 이미 친숙했습니다. 1997년부터 써 온 아사마는 나가노까지 가는 열차의 이름으로 남았습니다.
참고 자료
- Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency: Hokuriku Shinkansen (Takasaki–Nagano)
- Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency: Hokuriku Shinkansen (Nagano–Kanazawa)
- Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency: Hokuriku Shinkansen (Kanazawa–Tsuruga)
- Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism: Shinkansen railways
- JR East and JR West: Train names for the Hokuriku Shinkansen (October 2013)
- JR East and JR West: New trains for the Hokuriku Shinkansen (September 2012, PDF)
- JRE Media: Hokuriku Shinkansen stations and train names
- Kotobank: “Hokuriku Shinkansen”
- Kotobank: “Nagano Shinkansen”
- Kotobank: “Usui Pass”
- Kotobank: “Karuizawa”
- Oginoya: Company timeline
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