北陆新干线从东京通到福井县的敦贺：穿过关东平原到高崎，翻过碓冰峠到轻井泽和长野，再出到日本海一侧，沿海经过富山、金泽和福井。它分三个阶段开通，1997 年到长野，2015 年到金泽，2024 年到敦贺。它是日本的高速铁路新干线中的一条线路。
八个都县，二十四座车站
列车从东京出发，先走东北新干线的轨道到大宫，再走上越新干线的轨道到高崎。北陆新干线在高崎站以远 3.3 公里处的道岔分出，从高崎到敦贺约 470 公里。从东京算起，沿途有 24 座车站，分布在八个都县：东京、埼玉、群马、长野、新潟、富山、石川和福井。到新潟县的上越妙高站为止由 JR 东日本运营，从那里到敦贺由 JR 西日本运营。
北陆是日本中部靠日本海的一侧，是全国降雪最多的地区之一。
以 30‰ 的坡度越过碓冰峠
高崎以西，线路遇上了群马县与长野县交界处的碓冰峠。旧有的信越本线从横川出发，以 66.7‰ 的坡度翻越这座山口，每一趟列车都要挂上补机才能上去。新干线走的是另一条路线，穿过一条长约 6 公里的隧道。在高崎与轻井泽之间，它以 30‰ 的坡度，也就是每公里升高 30 米，连续爬升约 22 公里。
1997 年 10 月 1 日，新干线开通的那一天，信越本线横川至轻井泽之间停运。荻野屋自 1885 年起就在横川站营业，自 1958 年起在那里出售峠之釜饭。就在同一天，峠之釜饭开始在高崎至轻井泽之间的新干线列车上出售。
轻井泽坐落在海拔约 1,000 米的高原上，位于浅间山的东南麓，浅间山是一座高 2,568 米的活火山。在江户时代（1603–1868 年），它是中山道上的一座宿场町。19 世纪 80 年代，传教士 A. C. Shaw 在那里度过了一个夏天，轻井泽从此成了避暑胜地。
赶在长野奥运会之前建成
从东京到大阪的北陆新干线计划确定于 1973 年，是依据一部国家法律决定的五条线路之一。从高崎起的区间于 1989 年开工。它的建设目标是赶上 1998 年 2 月 7 日在长野开幕的冬季奥运会。
高崎至长野的 117 公里，是这五条线路中最先开通的一段。全程约一半在隧道里，上田与长野之间的五里峰隧道长 15.2 公里。直到 2015 年，这条线路一直被称为长野新干线。它的列车取名“浅间号”（あさま），这是过去翻越碓冰峠的特快列车的名字。
过了轻井泽，是江户时代的城下町上田，然后是作为善光寺的门前町发展起来的长野。
通向日本海
长野至金泽的 228 公里于 2015 年 3 月 14 日开通，全线用上了它本来的名字：北陆新干线。在饭山站与上越妙高站之间，它穿过长 22.2 公里的饭山隧道。这条隧道要穿过褶皱和断层发育的岩层，从 1998 年到 2007 年，挖了九年多。
线路在糸鱼川出到日本海边，这座城镇以翡翠闻名。再往前是富山平原，北面是富山湾，东面是北阿尔卑斯的立山连峰，一排海拔 3,000 米上下的山峰。富山是围绕前田家一支分家的城下町发展起来的，它的车站自 1912 年起就把“ますのすし”（鳟鱼寿司）当作铁路便当出售。
金泽是前田家本家，也就是加贺藩藩主的城下町。这座城市在第二次世界大战中没有受损，许多地方还保留着城下町的面貌，此外还有城址和庭园兼六园。
继续通到敦贺
金泽至敦贺的区间约 125 公里，于 2024 年 3 月 16 日开通，设有小松、加贺温泉、芦原温泉、福井、越前武生（越前たけふ）和敦贺各站。
敦贺是敦贺湾畔的一座天然良港。它位于从奈良和京都经琵琶湖到日本海的最短路线上，自古就是通往北陆和亚洲大陆的门户。
敦贺与新大阪之间的新干线尚未开工。从敦贺出发，在来线北陆本线上的特快列车继续开往京都和大阪方向。
四个名称，一种列车
这条线路上的所有列车，不是 JR 东日本的 E7 系，就是 JR 西日本的 W7 系。两者是同一种设计，都有 12 节车厢，12 号车厢是 Gran Class。过了高崎，运营最高速度为 260 km/h。E7 系于 2014 年开始在到长野为止的区间运行。
日本东部的供电频率是 50 赫兹，西部是 60 赫兹。北陆新干线两种区间都有，E7 系和 W7 系在两种频率下都能运行。
因为列车都一样，所以名称说明的是一趟车开到哪里、停多少站。
| 名称 | 运行方式 |
|---|---|
| 光辉号（かがやき） | 东京至敦贺，停站少；全部为指定席 |
| 白鹰号（はくたか） | 东京至敦贺，停站比光辉号多 |
| 浅间号（あさま） | 东京至长野 |
| 剑号（つるぎ） | 富山至敦贺 |
这四个名称是 2013 年确定的，此前举办了一次公开征集，共收到 144,931 份应征。“白鹰号”排第一，有 9,083 份。它原本就是连接东京地区与北陆的一趟列车的名字，为人们所熟悉。“浅间号”自 1997 年起使用，继续留给开往长野的列车。
参考资料
- Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency: Hokuriku Shinkansen (Takasaki–Nagano)
- Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency: Hokuriku Shinkansen (Nagano–Kanazawa)
- Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency: Hokuriku Shinkansen (Kanazawa–Tsuruga)
- Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism: Shinkansen railways
- JR East and JR West: Train names for the Hokuriku Shinkansen (October 2013)
- JR East and JR West: New trains for the Hokuriku Shinkansen (September 2012, PDF)
- JRE Media: Hokuriku Shinkansen stations and train names
- Kotobank: “Hokuriku Shinkansen”
- Kotobank: “Nagano Shinkansen”
- Kotobank: “Usui Pass”
- Kotobank: “Karuizawa”
- Oginoya: Company timeline
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