도쿄 도심 유라쿠초의 선로 아래 음식점들은 1910년에 완성되어 지금도 열차를 떠받치고 있는 벽돌 고가교의 아치 안에 자리 잡고 있습니다. 선로는 열차가 건널목 없이 시내를 가로지를 수 있도록 거리보다 높이 올려졌고, 아치를 잇달아 세워 지었기 때문에 아치 하나하나의 아래에 따로 나뉜 공간이 길 높이에 남았습니다.
거리 위로 올린 철도
도쿄의 남쪽 터미널은 신바시, 북쪽 터미널은 우에노였고, 도시를 다시 계획하던 위원회가 1889년에 세운 계획이 이 둘을 잇는 철도를 정했습니다. 새 노선은 하마마쓰초 근처에서 본선과 갈라져 고가교를 타고 새 중앙역까지 가는 것이었습니다.
당시의 철도는 보통 땅 위에 놓았습니다. 이미 시가지가 된 지역에서 새 노선은 도로와 같은 높이로 만나지 않게 하기로 했고, 그러려면 도로 위로 지나가거나 아래로 지나가야 했습니다. 지하 철도는 외국에서도 아직 흔하지 않았으므로 선택은 일찍부터 고가선으로 좁혀졌습니다. 다른 나라의 고가 철도를 조사한 끝에 베를린의 것을 본보기로 삼았습니다.
베를린식 벽돌 아치
베를린과 마찬가지로, 고가교는 벽돌 아치를 끊임없이 이어 놓은 것이 중심입니다. 도로를 건너는 곳에서는 도로에 필요한 폭과 높이를 내기 위해 아치 대신 강철 거더를 걸었습니다. 선로는 강판 위에 깐 자갈 위에 놓여 있는데, 시내의 소음을 줄이려고 고른 설계입니다. 고가교는 선로 네 가닥에 맞추어 설계되었고, 시내 전동차용 두 가닥과 장거리 열차용 두 가닥을 완전히 나누었는데, 이것도 베를린을 따른 것입니다.
이 노선에는 독일인 기술자 두 사람이 관여했습니다. 규슈 철도의 고문으로 일본에 와 있던 헤르만 룸쇠텔(Hermann Rumschöttel)은 1887년, 신바시에서 중앙역을 거쳐 우에노에 이르는 철도의 조사를 부탁받았습니다. 고가교 공사는 1900년에 시작되었습니다. 일본은 고가 철도를 지어 본 적이 없었으므로 프란츠 발처(Franz Baltzer)가 초빙되어 공사를 지도했고, 실제로 지어진 노선은 발처가 계획한 경로를 따릅니다.
이 노선은 신바시 근처의 신센자초와 오테마치 근처의 에이라쿠초라는, 노선이 이은 두 동네의 이름을 따서 신에이칸(新永間)선이라고 불렸습니다. 공사는 러일전쟁 동안 멈추었다가 1906년에 다시 시작되었습니다. 1909년 12월, 하마마쓰초에서 지금의 신바시역인 가라스모리까지 첫 구간이 개통했습니다. 이 구간이 개통한 날부터 전동차가 가라스모리에서 야마노테선을 돌아 우에노까지 달렸습니다. 고가교는 1910년에 완성되었습니다. 그해에 유라쿠초역이 문을 열었고, 열차는 중앙역 예정지에서 조금 북쪽에 있던 고후쿠바시의 임시 역까지 달렸습니다. 중앙역은 1914년 12월에 도쿄역으로 문을 열었습니다.
지금도 일하는 아치
하마마쓰초와 도쿄역 사이의 벽돌 고가교 위로 야마노테선과 게이힌도호쿠선이 달립니다. 큰 지진에 대비해 JR 동일본은 아치 안쪽에 두께 400밀리미터의 철근 콘크리트를 덧대 왔습니다. 2010년에 일본 토목학회는 지어진 지 100년이 지나도 여전히 쓰이고 있는 구조물이라는 이유로 이 고가교를 ‘선장 토목 유산’(Civil Engineering Heritage)으로 선정했습니다.
유라쿠초와 신바시 사이에서는 벽돌 고가교 옆에 더 새로운 고가교 두 개가 나란히 서 있습니다. 도카이도선의 고가교는 1942년부터 쓰였고, 도카이도 신칸센은 1964년 세 번째 고가교 위에 개통했습니다.
1919년에 주오선이 만세이바시에서 간다를 거쳐 도쿄역에 닿았는데, 이때의 아치는 벽돌이 아니라 철근 콘크리트였습니다. 마지막으로 남은 도쿄우에노 구간은 야마노테선이 순환 운행을 시작한 날인 1925년 11월 1일에 개통했습니다. 도쿄우에노 고가교는 철근 콘크리트 기둥과 보를 짠 뼈대이며, 이런 뼈대가 신칸센을 비롯한 오늘날 철도 고가교의 기본 구조가 되었습니다.
아래에 들어온 것들
아치를 이어 놓은 고가교는 그 아래의 땅을 작게 나뉜 공간으로 가릅니다. 1921년에는 도쿄역 북쪽 출입구의 고가선 아래에 철도박물관이 문을 열었습니다. 일본의 철도 고가교 아래 공간은 100년 넘게 쓰여 왔고, 도쿄 도심의 고가교 아래에는 창고, 사무실, 가게, 음식점이 들어왔습니다. 유라쿠초역, 간다역, 우에노역 주변의 선로 아래는 술과 음식을 편하게 즐기는 가게인 이자카야로 알려져 있으며, 직장인들이 퇴근길에 들릅니다.
2020년에는 유라쿠초와 신바시 사이의 세 고가교 아래 공간이 히비야 오쿠로지(Hibiya Okuroji)로 문을 열었습니다. 가게와 음식점이 늘어선, 길이 약 300미터의 통로입니다. 1910년 아치의 원래 벽돌은 그대로 살렸습니다.
1885년부터 일본 철도역의 도시락인 에키벤을 팔아 왔고 도게노 가마메시를 만드는 오기노야는 2021년 3월, JR 유라쿠초역의 선로 아래에 ‘오기노야 겐 유라쿠초’(荻野屋 弦 有楽町)를 열었습니다. 2022년 6월에는 JR 간다역의 선로 아래에 ‘오기노야 겐 간다’가 뒤따라 문을 열었습니다.
만세이바시, 벽돌 고가교 위의 역
간다에는 간다의 벽돌 고가교가 따로 있습니다. 1912년에 완성된 만세이바시 고가교는 주오선의 간다역과 오차노미즈역 사이에서 간다강을 따라 이어지며, 만세이바시역은 그 일부였습니다. 역은 1912년 4월 1일 주오선의 도쿄 쪽 터미널역으로 문을 열었고, 붉은 벽돌의 2층 역사는 도쿄역을 설계한 건축가 다쓰노 긴고와 그의 동업자 가사이 만시가 설계했습니다. 승객들은 여기에서 시내 노면 전차로 갈아탔고, 역 주변의 간다스다초 일대는 긴자만큼 붐비게 되었습니다.
1919년에 주오선이 도쿄역까지 연장되면서 만세이바시는 중간 역이 되었습니다. 역사는 1923년 9월 1일의 간토 대지진으로 불탔고, 1925년에 단층 역사가 그 자리에 완성되었습니다. 1936년에는 철도박물관이 도쿄역에서 옮겨 왔고, 역은 주된 건물을 박물관에 내주고 크게 줄어들었습니다. 1943년, 태평양 전쟁 중에 이용하는 승객이 줄면서 만세이바시역은 문을 닫았습니다. 박물관은 1948년에 교통박물관으로 이름을 바꾸어 2006년 5월까지 이곳에 있었습니다. 소장품은 2007년 사이타마시에 문을 연 철도박물관으로 넘어갔습니다.
2013년 9월, 만세이바시 고가교는 벽돌 아치 안에 가게와 카페가 들어선 상업 시설 ‘마치 에큐트 간다 만세이바시’(mAAch ecute Kanda Manseibashi)로 문을 열었습니다. 옛 역의 계단 두 곳, 곧 1912년 개업 때 만든 계단과 1935년에 더한 계단으로 승강장에 올라갈 수 있으며, 승강장은 지금 유리로 둘러싼 덱이 되어 있습니다. 덱의 바로 양옆으로 주오선 전동차가 지나갑니다.
참고 자료
- Onoda Shigeru, "100 years of the Yamanote loop" (Tokyo Metropolitan Library lecture handout)
- Tokyo Station City, history panel 01
- Tokyo Metropolitan Government, Bureau of Urban Development, "The opening of Tokyo Station and the growth of Marunouchi"
- Japan Society of Civil Engineers, "Civil Engineering Heritage selected in fiscal 2010"
- Nakamura and Funakoshi, "Seismic reinforcement of a brick arch viaduct" (JSCE annual conference, 2002)
- JR Central, press release on the development under the viaducts between Yūrakuchō and Shimbashi (September 3, 2019)
- Hibiya Okuroji, "Concept"
- mAAch ecute Kanda Manseibashi, "About"
- nippon.com, "The former Manseibashi Station and its red-brick arches, a new Tokyo sight"
- Kotobank, "Transportation Museum"
- Kotobank, "Yūrakuchō"
- Kotobank, "Kasai Manshi"
- GO TOKYO, "Food & Drink in Tokyo"
- Nihon University, "A study on the transition of land use under elevated railways" (2018)
- Oginoya, chronology
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