東京市中心有樂町鐵路底下的餐廳，就開在一座紅磚高架橋的拱裡面，這座高架橋在 1910 年完工，至今仍承載著列車。鐵路之所以架高到街道上方，是為了讓列車不經過平交道就能穿越市區；而它是用一個接一個的拱築成的，所以每個拱的下方，都在地面上留下了一塊獨立的空間。
架高到街道上方的鐵路
東京南邊的終點站是新橋，北邊的終點站是上野，負責重新規劃這座城市的委員會在 1889 年訂出的計畫裡，規劃了一條連接兩者的鐵路。新的路線要在濱松町附近從幹線分出來，走高架橋通往新的中央車站。
當時的鐵路通常鋪在地面上。在已經蓋滿房屋的地區，新路線不能和道路平面交叉，也就是說，要嘛從道路上方過，要嘛從下方過。那時地下鐵路就連在國外也還不普遍，所以很早就決定採用高架。在調查了其他國家的高架鐵路之後，選定柏林的高架鐵路作為範本。
仿照柏林的紅磚拱
和柏林一樣，這座高架橋主要是由連續不斷的紅磚拱構成的。在跨越道路的地方，則用鋼梁取代磚拱，以確保道路所需的跨距和淨高。軌道鋪在鋼板上的道碴上面，採用這種設計，是為了減少市區裡的噪音。高架橋是照四條軌道設計的，兩條給市區電車，兩條給長途列車，彼此完全分開，這一點也是仿照柏林。
有兩位德國工程師參與了這條路線。Hermann Rumschöttel 當時以九州鐵道顧問的身分待在日本，1887 年受託調查一條從新橋經過中央車站到上野的鐵路。高架橋的工程在 1900 年動工。日本從來沒有建造過高架鐵路，所以請來 Franz Baltzer 指導工程，實際建成的路線走的就是 Baltzer 規劃的路徑。
這條路線取它所連接的兩個街區的名字，也就是新橋附近的新錢座町和大手町附近的永樂町，稱為新永間市街線。工程在日俄戰爭期間停頓，1906 年重新開工。1909 年 12 月，第一段區間通車，從濱松町到烏森，也就是現在的新橋站。從這一段通車的那天起，電車就從烏森繞行山手線開到上野。高架橋在 1910 年完工。有樂町站在那一年啟用，列車開到設在吳服橋的臨時車站，位置就在中央車站預定地稍微偏北的地方。中央車站在 1914 年 12 月以東京站的名字啟用。
仍在使用的拱
在濱松町和東京站之間，山手線和京濱東北線就行駛在這座紅磚高架橋上。為了讓高架橋能夠承受大地震，JR 東日本從內側為磚拱加上了厚 400 公釐的鋼筋混凝土內襯。2010 年，土木學會把這座高架橋選為「選獎土木遺產」，理由是它建成 100 年後仍在使用。
在有樂町和新橋之間，紅磚高架橋的旁邊還並排著兩座比較新的高架橋。東海道線的高架橋在 1942 年開始使用，東海道新幹線則在 1964 年於第三座高架橋上通車。
1919 年，中央線從萬世橋經過神田通到東京站，走的是鋼筋混凝土的拱，而不是磚拱。最後剩下的東京到上野這一段，在 1925 年 11 月 1 日通車，也就是山手線開始環狀運行的那一天。東京到上野的高架橋是由鋼筋混凝土的柱和梁組成的構架，這種構架後來成了新幹線等現今鐵路高架橋的基本結構。
搬進橋下的東西
用拱築成的高架橋，把它底下的地面隔成一個個獨立的小空間。1921 年，鐵道博物館在東京站北口的高架軌道下方開館。日本鐵路高架橋底下的空間已經使用了 100 年以上，在東京市中心的高架橋下，先後有過倉庫、辦公室、商店和餐廳。在有樂町站、神田站和上野站一帶，鐵軌底下以居酒屋聞名，也就是輕鬆地喝酒吃東西的店，上班族會在回家的路上順道進去坐坐。
2020 年，有樂町和新橋之間三座高架橋底下的空間，以「日比谷OKUROJI」的名字開幕，這是一條長約 300 公尺、兩旁都是商店和餐廳的通道。1910 年那些拱原有的紅磚保留了下來。
荻野屋自 1885 年起販售日本鐵路車站的便當，也就是鐵路便當（駅弁），也是峠之釜飯的製造商，它於 2021 年 3 月在 JR 有樂町站的鐵軌底下開設了「荻野屋 弦 有樂町」。2022 年 6 月，又在 JR 神田站的鐵軌底下開了「荻野屋 弦 神田」。
萬世橋：紅磚高架橋上的車站
神田也有它自己的紅磚高架橋。1912 年完工的萬世橋高架橋，在中央線的神田站和御茶之水站之間沿著神田川延伸，萬世橋站就是它的一部分。這座車站在 1912 年 4 月 1 日啟用，是中央線在東京這一端的總站，兩層樓的紅磚站房由東京站的建築師辰野金吾和他的合夥人葛西萬司設計。乘客在這裡轉乘市區的路面電車，車站周圍的神田須田町一帶變得和銀座一樣熱鬧。
1919 年，中央線延伸到東京站，萬世橋成了途中的一站。站房在 1923 年 9 月 1 日的關東大地震中燒毀，1925 年蓋好了一棟平房來代替。1936 年，鐵道博物館從東京站搬了過來，車站把主要的建築讓給博物館，規模大幅縮小。1943 年，太平洋戰爭期間搭車的乘客減少，萬世橋站就此關閉。博物館在 1948 年改名為交通博物館，一直留到 2006 年 5 月。它的館藏移交給 2007 年在埼玉市開館的鐵道博物館。
2013 年 9 月，萬世橋高架橋以「mAAch ecute 神田萬世橋」的名字開幕，這是一座商業設施，商店和咖啡館就嵌在紅磚拱裡。舊車站的兩座樓梯，一座是為 1912 年啟用而建的，一座是 1935 年增設的，可以通往月台，月台現在是一座用玻璃圍起來的平台。中央線的電車就貼著平台的兩側駛過。
參考資料
- Onoda Shigeru, "100 years of the Yamanote loop" (Tokyo Metropolitan Library lecture handout)
- Tokyo Station City, history panel 01
- Tokyo Metropolitan Government, Bureau of Urban Development, "The opening of Tokyo Station and the growth of Marunouchi"
- Japan Society of Civil Engineers, "Civil Engineering Heritage selected in fiscal 2010"
- Nakamura and Funakoshi, "Seismic reinforcement of a brick arch viaduct" (JSCE annual conference, 2002)
- JR Central, press release on the development under the viaducts between Yūrakuchō and Shimbashi (September 3, 2019)
- Hibiya Okuroji, "Concept"
- mAAch ecute Kanda Manseibashi, "About"
- nippon.com, "The former Manseibashi Station and its red-brick arches, a new Tokyo sight"
- Kotobank, "Transportation Museum"
- Kotobank, "Yūrakuchō"
- Kotobank, "Kasai Manshi"
- GO TOKYO, "Food & Drink in Tokyo"
- Nihon University, "A study on the transition of land use under elevated railways" (2018)
- Oginoya, chronology
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