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#HistoriaFerroviaria
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Abt no Michi y Meganebashi: a pie por el antiguo ferrocarril del paso de Usui
Abt no Michi es un sendero de 6,3 kilómetros sobre un ferrocarril cerrado que cruzaba el paso de Usui. Pasa por una subestación de 1911, diez túneles de ladrillo y el puente Meganebashi, de 1892. -
Daruma Bento: el ekiben de Takasaki en un muñeco daruma rojo
El Daruma Bento, el ekiben de la estación de Takasaki, viene en un recipiente rojo con forma de daruma que se convierte en alcancía. Qué lleva dentro, y por qué Takasaki fabrica daruma. -
Historia del ekiben: 140 años del bento de estación de Japón
El ekiben nació en 1885 como dos bolas de arroz y un poco de rábano encurtido. Cómo el bento de estación de Japón se convirtió en comida en caja, sobrevivió a los años de la guerra y se hizo regional. -
Ginza y Shimbashi: una casa de moneda de plata, calles de ladrillo y el primer ferrocarril de Japón
Ginza toma su nombre de una casa de moneda de plata del periodo Edo. En 1872 fue reconstruida en ladrillo, y al lado, en Shimbashi, se inauguró el primer ferrocarril de Japón. -
El Hokuriku Shinkansen: de Tokio, por el paso de Usui, al mar del Japón
El Hokuriku Shinkansen va de Tokio a Tsuruga pasando por Takasaki, Karuizawa, Nagano, Toyama, Kanazawa y Fukui. Su recorrido, sus tres inauguraciones y sus cuatro nombres de tren. -
Cómo se vende el ekiben: andenes, ventanillas de tren y grandes almacenes
Antes, los vendedores del andén pasaban el ekiben por las ventanillas del tren. Cómo la venta del bento de estación de Japón pasó a las tiendas, a los trenes y a los grandes almacenes. -
Historia de los ferrocarriles de Japón: de Shimbashi en 1872 a las compañías JR
El primer ferrocarril de Japón se inauguró entre Shimbashi y Yokohama en 1872. Cómo las compañías privadas, la nacionalización de 1906, el ferrocarril nacional y la división de 1987 dieron forma a la red. -
Karuizawa: cómo una villa de posta del Nakasendō se convirtió en lugar de veraneo
Karuizawa está a unos 1.000 metros de altitud, al pie del monte Asama y justo al oeste del paso de Usui. Cómo una villa de posta en declive se convirtió en lugar de veraneo a partir de 1886. -
Komoro y Ueda: dos ciudades castillo al otro lado del paso de Usui
Komoro y Ueda son ciudades castillo a orillas del río Chikuma, en el este de Nagano: un castillo construido por debajo de su propia ciudad y el castillo de los Sanada que resistió a dos ejércitos de los Tokugawa. -
Tachiuri: los vendedores de andén que vendían ekiben por las ventanillas del tren
Los tachiuri recorrían los andenes de las estaciones de Japón con una caja de bento colgada de los hombros y vendían por las ventanillas del tren. Quiénes eran, y por qué desaparecieron. -
El patrimonio ferroviario de Japón: qué se ha conservado y quién lo protege
Puentes de ladrillo en una línea de montaña cerrada, estaciones de 1914 todavía en uso, un depósito en abanico en Kioto y la locomotora n.º 1: qué ha conservado Japón de sus ferrocarriles, y cómo. -
Locomotoras de vapor en Japón: dónde circulan todavía y cómo volvieron
El ferrocarril nacional de Japón hizo circular su último tren de pasajeros de vapor en 1975, y antes de un año el vapor había vuelto. Qué locomotoras circulan hoy, y el tren de vapor a Yokokawa. -
La estación de Tokio: la estación de ladrillo rojo en el centro de los ferrocarriles de Japón
La estación de Tokio abrió en 1914 como estación central de la capital. Quién proyectó su edificio de ladrillo rojo, cómo ardió en 1945 y cómo recuperó sus cúpulas en 2012. -
El té de tren en Japón: de las teteras de barro a las botellas de plástico
El té que se vendía con el ekiben en las estaciones de Japón venía antes en pequeñas teteras de loza llamadas kisha dobin. Cómo el vidrio, el polietileno, las latas y las botellas de PET ocuparon su lugar. -
La estación de Ueno: la puerta de Tokio hacia el norte
La estación de Ueno abrió en 1883 como terminal en Tokio del primer ferrocarril de vapor privado de Japón. Por qué los trenes hacia el norte salían de aquí, su edificio de 1932 y sus dos niveles de vías, y qué cambió en 1985 y 2015. -
Parque del Patrimonio Ferroviario del Paso de Usui: el depósito de Yokokawa donde se conduce una EF63
El Parque del Patrimonio Ferroviario del Paso de Usui abrió en 1999 en el antiguo depósito de locomotoras de Yokokawa. Expone más de 30 vehículos ferroviarios y permite a los visitantes conducir una EF63. -
¿Qué es el Shinkansen? El ferrocarril de alta velocidad de Japón, sus líneas, trenes y asientos
El Shinkansen es el ferrocarril de alta velocidad de Japón, construido aparte de las líneas antiguas y con una vía más ancha. Cuándo empezó, por dónde circula y qué significan los nombres de los trenes y las clases de asiento. -
Yokokawa y el paso de Usui: el ferrocarril que subía una pendiente del 66,7 por mil
Desde la estación de Yokokawa, los trenes subían el paso de Usui por una pendiente del 66,7 por mil. Cómo lo lograban y por qué la parada en Yokokawa hizo famoso al Tōge no Kamameshi. -
Bajo las vías en Tokio: los arcos de ladrillo de Yūrakuchō y Kanda
Por qué los restaurantes y las tiendas llenan el espacio bajo el ferrocarril en Yūrakuchō y Kanda: un viaducto de ladrillo inspirado en el de Berlín y terminado en 1910, y una estación cerrada en 1943.