우스이 고개 철도 문화 마을(우스이 도게 테쓰도 분카 무라)은 군마현 안나카시의 요코카와역 옆에 있는 철도 박물관으로, 우스이 고개를 맡았던 기관차들의 기지 터에 1999년 4월 18일에 문을 열었습니다. 30대가 넘는 철도 차량을 전시하고, EF63 전기 기관차 네 대를 움직이는 상태로 유지해 하루 강습을 받은 방문객이 운전할 수 있게 하며, 폐지된 선로를 약 2.6킬로미터 올라가는 트롤리 열차를 운행합니다.
박물관이 된 기관차 기지
요코카와와 가루이자와 사이를 마지막 열차가 달린 것은 1997년 9월 30일입니다. 이튿날 나가노로 가는 신칸센이 개업했고, 고개를 넘는 선로는 폐지되었습니다. 요코카와역 옆의 기관구는 고개를 넘는 철도만을 위해 만들어진 기관차 EF63이 모두 소속된 기지였습니다.
당시의 마쓰이다정은 이 노선이 남긴 것을 후세에 전하기 위해 JR 동일본의 협력을 얻어 기관구 터에 문화 마을을 열었습니다. 마쓰이다정은 2006년에 안나카시와 합병했고, 문화 마을은 안나카시의 시설로서 재단인 우스이 도게 교류 기념 재단이 시를 대신해 관리하고 있습니다. 문화 마을은 영어로 Usuitouge Railway Heritage Park라고 이름을 내걸고, 건물의 간판에는 ‘포포 타운’이라는 애칭이 적혀 있습니다.
검수고와 ED42
철도 전시관은 기관구의 검수고로, 1997년에 노선이 폐지될 때까지 JR이 차량을 검사하고 수리하던 건물입니다. 문화 마을은 이 검수고를 검수 설비가 놓인 그대로 공개했습니다.
전시관 안에는 ED42 1이 있습니다. 아프트식으로 고개를 오르내리기 위해 만들어진 전기 기관차 28대 가운데 1호기로, 최고 속도는 시속 25킬로미터였습니다. ED42 1은 1963년 12월에 퇴역했고, 1967년에 준철도 기념물로 지정되었으며, 1987년에 움직이는 상태로 복원되었습니다. 전시관에는 톱니 레일 한 구간이 전시되어 있고, 톱니 레일과 맞물리던 ED42의 톱니바퀴, 곧 피니언을 볼 수 있습니다.
같은 전시관에서는 EF63 18의 운전석이 운전 시뮬레이터로 쓰입니다. 주간제어기, 브레이크 밸브, 계기는 이 기관차의 것이고, 노선이 현역이던 시절의 우스이 고개를 컴퓨터 그래픽으로 재현합니다.
문화 마을의 철도 자료관 1층에는 HO 게이지 모형으로 우스이 고개를 재현한 대형 디오라마가 있습니다. 모형으로 달리는 열차에는 EF63 두 대를 연결한 특급 아사마, 그리고 ED42 네 대와 기하 82계 디젤 동차로 된 하쿠초가 있습니다. 2층에는 문서, 기관차 도면, 지도, 사진, 그리고 제복의 변천을 보여 주는 전시가 있습니다.
일곱 대의 EF63
EF63은 1962년에 도시바가 만든 시제차인 1호기를 시작으로 모두 25대가 만들어졌습니다. 길이는 18미터, 무게는 108톤입니다. 66.7퍼밀의 기울기에 맞추어, 내리막에서 속도를 억제하는 발전 브레이크, 폭주를 막는 과속도 검출 장치, 비상용 전자 흡착 브레이크, 그리고 비탈에서 오래 멈춰 공기압이 떨어져도 브레이크가 풀리지 않게 하는 로크 실린더를 갖추고 있었습니다.
문화 마을에는 EF63이 일곱 대 있습니다. 11·12·24·25호기는 모두 파란색으로, 움직이는 상태로 보존되어 있습니다. 갈색의 1호기와 18호기, 파란색의 10호기는 움직이지 않는 상태로 전시되어 있습니다.
108톤짜리 기관차를 운전하다
움직이는 EF63은 방문객이 직접 운전할 수 있으며, 문화 마을은 이것을 일본에서 유일하게 진짜 전기 기관차를 운전할 수 있는 기회라고 소개합니다. 운전하려면 먼저 하루 강습을 받습니다. 오전은 학과로, 요코카와~가루이자와의 철도와 EF63의 원리를 배웁니다. 오후는 실기로, EF63을 운전하는 영상을 본 뒤 운전석에서 지도를 받습니다. 마지막에 선택형 10문제의 시험이 있어 60점 이상이면 합격하며, 불합격한 사람은 그날 안에 합격할 때까지 다시 시험을 봅니다.
강습 당일에는 운전할 수 없습니다. 다음 날부터는 수료증을 가진 사람이 몇 번이든 운전을 신청할 수 있습니다. 지도원이 운전석에 함께 타고, 운전자는 문화 마을 안에 있는 옛 신에쓰 본선의 선로를 약 400미터 달렸다가 돌아옵니다. 왕복 약 30분입니다. 운전 횟수가 늘어나면 ‘기관사 견습’, ‘보조 기관사’, ‘본무 기관사’ 완장을 받습니다. 50회 이상 운전한 본무 기관사는 뒤에서 미는 운전, 연결, 두 대를 연결한 중련 운전도 할 수 있습니다.
야외 전시
야외에는 일본 국유 철도(국철) 시절의 차량이 정비와 도색을 거쳐 현역 때의 모습으로 늘어서 있습니다. 전기 기관차, 증기 기관차, 디젤 기관차, 디젤 동차, 객차가 있습니다.
1938년 3월에 만들어진 증기 기관차 D51 96은 굴뚝 뒤의 돔이 길게 뻗은 모양 때문에 나메쿠지(민달팽이)라고 불리는 D51 가운데 한 대입니다. EF58 172는 특급 하토와 쓰바메를 끌었고, 닛코선에서 천황 전용 열차를 끌었습니다. 식당차 오시 17 2055는 1974년에 전기 기관차 승무원의 교습차로 개조되었고, 그때 단 계기류가 지금도 차 안에 남아 있습니다. 문화 마을에는 특급 아사마의 189계 차량도 있습니다. 노선이 폐지될 때까지 EF63과 협조 운전을 하며 최대 12량 편성으로 고개를 넘던 차량입니다.
트롤리 열차 셰르파군
문화 마을의 트롤리 열차 ‘셰르파군’은 폐지된 선로 가운데 가루이자와로 향하는 선로를 달립니다. 문화 마을 안의 분카무라역에서, 2001년에 문을 연 온천 시설 옆의 도게노유역까지 약 2.6킬로미터입니다. 트롤리 선로에서 가장 가파른 곳은 65퍼밀입니다. 기관차는 이 노선을 위해 만든 디젤 기관차로, 내리막에서 속도가 너무 오르지 않게 하는 장치인 리타더를 갖추고 있습니다. 오를 때는 객차 두 량을 뒤에서 밀고, 내려올 때는 앞장서서 붙들어 줍니다. 가루이자와 쪽 객차는 창유리가 없는 개방형으로 앞쪽에 전망 공간이 있고, 두 번째 객차는 창유리와 냉난방을 갖추었습니다.
올라가는 열차는 도중에 옛 마루야마 변전소 옆의 마루야마역에 섭니다. 트롤리 선로 옆의, 도쿄로 향하던 선로는 지금 산책로 ‘아프트노미치’가 되어 있습니다.
문화 마을과 도게노 가마메시
문화 마을 옆의 요코카와역은 오기노야가 1958년 2월 1일에 도게노 가마메시를 발매한 역입니다. 고개를 넘는 열차는 요코카와에 서서 EF63을 연결했고, 기관차를 연결하는 동안 승객들은 승강장에서 도게노 가마메시를 샀습니다.
2019년 4월, 문화 마을의 개원 20주년을 맞아 오기노야와 문화 마을은 사계절마다 독자적인 디자인으로 만든 기념 가케가미, 곧 인쇄된 포장지를 두른 도게노 가마메시를 기획했습니다. 봄 판은 2019년 4월 18일부터 문화 마을 안에서 한정판 검은 가마에 담겨 판매되었고, 매출의 일부는 문화 마을의 설비 유지에 쓰일 예정이었습니다. 2025년 문화 마을의 체험 프로그램에는, 핫피 겉옷을 입고 기관차를 연결하고 떼어 내던 시절의 요코카와역에서 승강장에서 도게노 가마메시를 팔던 판매원들의 일을 해 보는 것이 있었습니다.
참고 자료
- Usui Pass Railway Heritage Park, "Guide to the exhibited vehicles"
- Usui Pass Railway Heritage Park, "Facilities"
- Usui Pass Railway Heritage Park, "EF63 driving experience"
- Usui Pass Railway Heritage Park, "Frequently asked questions"
- Usui Pass Railway Heritage Park, park guide map (PDF, August 2019)
- Usui Pass Railway Heritage Park, "Experience Program" (PDF, February 2025)
- Usui Pass Railway Heritage Park, "The park's 25th anniversary" (April 2024)
- Usui Pass Railway Heritage Park, "Twentieth-anniversary project with Oginoya" (April 2019)
- Usui Tōge Kōryū Kinen Zaidan, "Activities"
- City of Annaka, "Usui Pass Railway Heritage Park"
- City of Annaka, "Trolley train operation details"
- City of Annaka, "Basic concept for a roadside station" (draft, February 2024, PDF)
- Oginoya, chronology
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