메이지 시대(18681912년)부터 195060년대까지, 일본의 기차역에서 에키벤과 함께 팔던 차는 ‘기샤 도빈’, 곧 ‘기차 찻주전자’라는 작은 도기 찻주전자에 담겨 있었습니다. 1921년 이후 한동안은 유리가 그 자리를 대신했고, 1950년대부터는 폴리에틸렌이 완전히 대신했으며, 1985년에 캔 녹차가, 1990년에 페트병 녹차가 나왔습니다.
시즈오카역의 찻주전자
‘도빈’은 몸통에 주둥이가 있고 어깨 양쪽의 귀에 걸친 손잡이를 잡고 드는 도기 찻주전자입니다. 기차 찻주전자는 그 작은 것으로, 차를 가득 담아 역 도시락과 함께 팔았습니다. 이 장사는 1889년 시즈오카역에서, 한 도시락 가게가 시가라키야키 찻주전자에 시즈오카 차를 담아 판 데에서 시작되었다고 합니다.
초기의 기차 찻주전자는 23‘고’(홉), 대략 360540밀리리터가 들어가는 보통 찻주전자에 작은 잔을 곁들인 것으로, 역 이름도 가게 이름도 적혀 있지 않았습니다. 전용 찻주전자는 1892년을 조금 지난 무렵에 나왔습니다. 크기가 더 작았고, 역 이름과 도시락 가게의 이름이 적혀 있었습니다. 뚜껑이 있는 것도 있었고, 잔을 주둥이 위에 엎어 뚜껑으로 삼은 것도 있었습니다. 긴 여행에서는 승객이 다음 역에서 차만 사서 다시 채울 수 있었습니다.
도자기 마을의 일거리
기차 찻주전자는 일본 각지의 도자기 마을에서 만들었습니다. 시가현의 시가라키, 도치기현의 마시코, 아이치현의 세토와 도코나메, 기후현의 미노, 후쿠시마현의 아이즈혼고, 사가현의 시라이시입니다. 시가라키가 그 발상지라고 합니다. 찻주전자가 쇠주전자에 자리를 내주면서 시가라키의 도공들은 큰 타격을 입고 있었는데, 그때 역에서 도시락과 함께 차를 팔기 시작한 것입니다.
마시코의 첫 기차 찻주전자에는 매화가 그려져 있었습니다. 메이지 시대 말에 마시코의 기차 찻주전자는 시즈오카 동쪽의 도카이도선과 간토 지방, 조신에쓰 지역, 도호쿠, 홋카이도로 나갔습니다. 마시코의 한 가마터 폐기장에서는 다이쇼 시대(1912~1926년) 중반 무렵의 기차 찻주전자가 대량으로 나왔고, 거기에는 고리야마, 시라카와, 와카마쓰 같은 역 이름이 적혀 있습니다.
마시코는 찻주전자를 물레로 빚었습니다. 다른 산지들은 흙물을 틀에 부어 만드는 주입 성형으로 옮겨 갔고, 둥근 찻주전자 외에 네모난 것, 원통형, 팔각형이 나왔으며 글자를 돋을새김한 것도 있었습니다. 마시코는 주입 성형 생산과 겨룰 수 없었고, 쇼와 시대(1926~1989년) 초에 생산을 그만둔 것으로 보입니다.
좌석 아래, 창밖
찻주전자에 이름을 적은 것은 회수해서 다시 쓰기 위해서였던 것으로 보입니다. 고후역 가까이에서 발견된 조각에는 ‘찻주전자는 좌석 아래에’라는 뜻의 ‘土びんはこしかけの下’라고 적혀 있습니다. 1923년 8월의 한 신문은 가장 좋을 때에도 온전하게 돌아오는 것은 30퍼센트쯤뿐이고 나머지 대부분은 깨지는 것 같다고 썼습니다. 열차 창밖으로 던진 찻주전자에 선로에서 일하던 사람들이 다치는 일도 있어서, 도시락 포장지에도 찻주전자에도 빈 용기는 좌석 아래에 두어 달라는 안내가 적혀 있었습니다.
고고학자들은 선로 주변에서 기차 찻주전자를 찾아냅니다. 하마마쓰역을 가리키는 것으로 보이는 ‘濱’ 자가 적힌 메이지 시대의 찻주전자는 히코네역과 마이바라역 사이, 역이 없는 곳에서 출토되었습니다. 후쿠오카의 옛 조차장 터에서는 구덩이 하나에서 찻주전자 몸통만 4,000개 넘게 나왔습니다. 도야마역에서 약 130미터 떨어진 곳에서 발견된 네모난 기차 찻주전자는 높이 8.2센티미터로, ‘차’라는 뜻의 ‘お茶’가 돋을새김되어 있고 철사 손잡이가 그대로 남아 있습니다. 바닥에는 그을음이 묻어 있습니다. 누군가가 국물을 데우는 데 다시 썼기 때문입니다.
유리병
1921년에 철도성은 도기 찻주전자를 금지하고 판매업자들에게 유리를 쓰라고 지시했습니다. 찻주전자는 깨지기 쉬웠고, 포장재 부스러기가 안에서 잘 빠지지 않았으며, 사는 사람은 차가 얼마나 들어 있는지 볼 수 없었기 때문입니다. 유리는 환영받지 못했습니다. 깨진 조각에 사람이 베였고, 차를 채운 유리병은 소변기처럼 보였습니다. 도기는 차츰 돌아왔는데, 이번에는 비용을 줄이려고 틀에 부어 만든 네모난 것이었습니다.
1955년 무렵에는 세토와 미노에서 지역 명물을 본뜬 차 용기를 만들었습니다. 시모노세키의 복어, 가미스와의 잉어, 나고야의 성입니다.
폴리에틸렌, 캔, 페트병
가볍고 깨지지 않는 플라스틱 차 용기는 1950년대 후반에 퍼지기 시작했고, 10년쯤 만에 도기의 자리를 차지했습니다. 시가라키는 1965년 무렵까지 기차 찻주전자를 계속 만들었습니다. 이 플라스틱 용기는 철사 손잡이가 달린 폴리에틸렌 병으로, ‘폴리 차병’이라는 뜻의 ‘포리 차빈’이라고 불립니다.
1985년 2월에 차 회사 이토엔이 캔에 담은 센차를 팔기 시작했고, 이 회사는 이것을 세계 최초의 녹차 음료라고 설명합니다. 가게들은 좀처럼 이것을 들여놓지 않았습니다. 일본에서 차는 공짜로 나오는 것이라고 여겨졌기 때문입니다. 이토엔의 한 영업 사원이 신칸센 승강장에서 도시락을 사다가 폴리에틸렌 병에 든 차가 도시락과 함께 팔리는 것을 보고, 캔 차도 도시락과 함께 사게 해야겠다고 생각했습니다. 회사는 캔을 도시락 가게들에 가져갔습니다. 이토엔은 이어서 1990년 3월에 1.5리터 페트병에 담은 녹차를 내놓았습니다. 캔과 페트병 차를 쉽게 살 수 있게 되자 폴리에틸렌 병은 역에서 사라졌습니다.
역에 남은 도기
1949년에 요코카와역에서 오기노야는 홍차를 팔기 시작했습니다. 설탕을 구할 수 없어서 소금을 넣은 홍차였습니다. 차 장사가 플라스틱으로 넘어가고 있던 1958년 2월 1일에 오기노야는 역 도시락을 도기에 담았습니다. 1955년 무렵부터 등장한 지역 에키벤의 대표 격인 도게노 가마메시는 마시코야키 도기 가마에 담겨 있습니다. 한때 동일본의 역들로 찻주전자를 내보내던 바로 그 마을의 도기입니다.
가마는 찻주전자가 그렇게 되기를 바랐던 대로 돌아옵니다. 오기노야는 사용된 가마를 회수해 증기로 두 번 씻어서 다시 씁니다. 빈 가마를 활용하는 요리법도 공개하고 있습니다. 도시락 자체의 용기에는 또 다른 역사가 있습니다.
참고 자료
- Toyama City Board of Education: Train teapots excavated at the Toyama Castle site (2023)
- Yamanashi Prefectural Center for Archaeological Operations: Train teapots from the Kōfu castle town site
- Fukushima Prefecture Culture Promotion Foundation: research column no. 84, On train teapots (2020)
- Kasamashiko Japan Heritage council: Train teapot (early Mashiko ware)
- Koka City: Shigaraki ware, four-museum joint exhibition leaflet (2020, PDF)
- Fukuoka City archaeological report no. 319: Ekiben and archaeology (1993)
- Umakato: Train tea bottles and train teapots
- artscape: review of the exhibition Ekiben mukashi monogatari (2015–16)
- Ito En: reference material for the 30th anniversary of Oi Ocha (2019, PDF)
- Oginoya: Company timeline
- Kotobank: “Dobin”
- Kotobank: “Ekiben” (Japanese dictionaries and encyclopedias)
이미지 출처 (표시용으로 축소):
- Motokoka / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0, 2009
- Brooklyn Museum / Wikimedia Commons, No restrictions
- Cheng-en Cheng / Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0, 2016
- 오기노야
