Tachiuri waren die Verkäufer, die mit einem umgehängten Kasten voller Ekiben, der Bahnhofs-Bento, über die Bahnsteige von Japans Bahnhöfen gingen, ihre Ware ausriefen und durch die offenen Fenster haltender Züge verkauften. Sie gehörten bis in die zweite Hälfte der 1970er-Jahre zum Bild der Bahnhöfe in ganz Japan und verschwanden, als Expresszüge mit Fenstern, die sich öffnen ließen, durch Limited-Express-Züge mit fest verschlossenen Fenstern und kürzeren Halten ersetzt wurden.
Ein Kasten, ein Gurt und ein Ruf
Das Wort Tachiuri bedeutet Verkaufen im Stehen, ohne Laden, und bezeichnet auch die Person, die das tut. Ekiben wurden zunächst nur in Läden im Bahnhof verkauft, und der Verkauf durch das Zugfenster begann um 1897 am Bahnhof Kōzu an der Tōkaidō-Hauptlinie.
Der Verkäufer legte Bento und Tee in einem Kasten aus, hängte ihn an einem Gurt vor den Körper und ging neben dem haltenden Zug her und rief „Bentō, bentō“. Am Bahnhof Hitoyoshi in der Präfektur Kumamoto begann Shōbu Toyomi 1969, auf diese Weise Ekiben zu verkaufen, und sein Holzkasten wog gefüllt etwa 15 Kilogramm. Ein über dem Rücken gekreuztes Band nahm das Gewicht auf, und er stand sehr gerade und lehnte sich zurück, um es zu halten.
Solche Lasten machten den Bahnhofsverkauf zur Männerarbeit. Kiyoken aus Yokohama änderte das 1950, als es die Shiumai-Mädchen auf die Bahnsteige des Bahnhofs Yokohama schickte: Frauen in roten Kleidern und Schärpen, die Shūmai-Teigtaschen in Handkörben trugen und an den Zugfenstern entlanggingen und fragten: „Shiumai wa ikaga desu ka?“, „Möchten Sie Shūmai?“
Drei Minuten am Fenster
Wenn ein Zug in Hitoyoshi einfuhr, rief Shōbu, achtete darauf, wo sich ein Fenster öffnete, und lief hin, und dann öffneten sich die Fenster eines nach dem anderen. Der Halt dauerte etwa drei Minuten. Er reichte Ekiben durch die Fenster und rechnete das Wechselgeld im Kopf aus. Manchmal fuhr der Zug ab, bevor er das Wechselgeld übergeben hatte, und es kam vor, dass er es durchs Fenster hineinwarf.
Mehr als Bento
Der Bahnhof Tosu in der Präfektur Saga hatte etwa neun Verkäufer gleichzeitig. Aufzeichnungen führen auf, was sie außer Bento verkauften: 1942 Tee, Milch, Eiscreme, Wassereis und gestoßenes Eis; im Juni 1946 Tabak, Streichhölzer, Zeitungen, japanische und westliche Spirituosen und Wassermelonenscheiben. In Hitoyoshi waren 1969 zwei der vier Verkäufer Frauen, die Kleinwaren und Süßigkeiten verkauften, und Shōbu verkaufte drei Sorten Ekiben: Kastanienreis, Ayu-Sushi und Makunouchi.
Tee soll seit dem Jahrzehnt von 1887 bis 1896 neben den Ekiben verkauft worden sein, in einer kleinen Teekanne aus Ton, zu der ein Becher gehörte. Auch Nudeln wurden auf dem Bahnsteig verkauft: Am Bahnhof Himeji begann Maneki Shokuhin am 19. Oktober 1949, sein Ekisoba durch Verkäufer zu verkaufen.
Der Bahnsteig von Yokokawa
Bis Oktober 1997 hielt jeder Zug über den Usui-Pass am Bahnhof Yokokawa in Gunma, während Hilfslokomotiven an- oder abgekuppelt wurden. Oginoya verkaufte von der Meiji-Zeit (1868–1912) bis 1997 auf diesem Bahnsteig Bento.
Dort begann das Tōge no Kamameshi. Takamizawa Mineji, die 1953 die Leitung von Oginoya übernahm, stand jeden Tag auf dem Bahnsteig und fragte die Fahrgäste einen nach dem anderen, was für ein Bento sie sich wünschten. Sie wollten eine Mahlzeit, die warm ist, an zu Hause erinnert und eine Freude fürs Auge ist, und Oginoyas Antwort, seit 1958 im Verkauf, waren Reis und Zutaten, in einen Tontopf gefüllt. Der Topf war schwer, und anfangs wollten die Verkäufer ihn nicht verkaufen.
Die Fahrgäste liefen in der kurzen Zeit, die das Kuppeln dauerte, den Bahnsteig entlang, um Tōge no Kamameshi zu kaufen. Wenn ein Zug abfuhr, stellten sich die Verkäufer von Oginoya auf dem Bahnsteig in einer Reihe auf und verbeugten sich, ein Anblick, für den Yokokawa bekannt wurde. Das Foto oben auf dieser Seite zeigt die Verkäufer kurz nach der Abfahrt eines Zugs, im September 1997. Am 1. Oktober wurde die Strecke über den Pass stillgelegt, und Oginoya verlor 99,9 Prozent seines Umsatzes am Bahnhof.
Warum die Fenster sich schlossen
Lange Halte gehörten ins Dampfzeitalter. Lokomotiven mussten Wasser aufnehmen, und an einem Bahnhof vor einem Gebirgspass stand jeder Zug mehrere Minuten. Bessere Lokomotiven und ausgebaute Gleise verkürzten diese Halte, und manche Züge wurden auf andere Strecken verlegt.
Im Jahrzehnt von 1955 bis 1964 kamen die ersten schnelleren Züge mit Fenstern, die sich nicht öffnen ließen, und der Verkauf von Ekiben auf dem Bahnsteig wurde schwieriger. In Hitoyoshi verkaufte Shōbu in den Jahren 1975–1984 mehr als zu jeder anderen Zeit, und um 1980 beschrieb ihn eine Wochenzeitschrift als einen der wenigen Ekiben-Verkäufer, die noch von Hand verkauften.
Wo der Ruf weiterging
Der Vorläufer von Tōchikuken begann im Juli 1921, an den Bahnhöfen Orio und Nōgata in der Präfektur Fukuoka Bento durch Verkäufer zu verkaufen. In Orio ruhte die Arbeit zweieinhalb Jahre, als der Verkäufer in den Ruhestand ging, und im Februar 2013 nahm ein 53-jähriger Angestellter den Kasten auf. 2020 trug er eine marineblaue Mütze wie die eines Schaffners und eine rote Jacke, mit einem großen Holzkasten um den Hals. Wenn ein Zug hielt, breitete er die Arme aus und sang „Orio meibutsu, kashiwameshi“, „Orios Spezialität, Kashiwameshi“, ein Lied und Gesten eigener Erfindung für das Ekiben des Unternehmens aus Huhn und Reis, und er verbeugte sich vor den Zügen. Tōchikuken erklärte, die Züge seien für den Verkauf am Fenster zu schnell geworden, und es behalte seinen Verkäufer, um eine Szene aus älterer Zeit zu bewahren. JR Kyushu beschrieb Orio 2024 als einen Bahnhof, der noch Tachiuri hatte.
2019, fünfzig Jahre nachdem er in Hitoyoshi angefangen hatte, stand Shōbu dreimal am Tag auf dem Bahnsteig, wenn die Limited-Express-Züge ankamen. Die Fenster ließen sich nicht mehr öffnen, also wartete er nahe der Fahrkartensperre auf aussteigende Fahrgäste und verkaufte an den Türen abfahrender Züge. Besucher aus dem Ausland ließen sich neben ihm fotografieren und suchten sich, ohne gemeinsame Sprache, den Kastanienreis aus. Er verkaufte aus seinem Kasten auch auf Ekiben-Messen in Kaufhäusern. Am Bahnhof Mori in Hokkaido, wo Ikameshi auf dem Bahnsteig verkauft wurde, standen 2019 nur noch im Sommer Verkäufer dort.
Quellen
- Kotobank: “Tachiuri” (Japanese dictionary)
- Kotobank: “Ekiben” (Japanese dictionaries and encyclopedias)
- JR Kyushu: Kyushu Ekiben Grand Prix column (2024)
- Serai.jp: interview with Shōbu Toyomi, ekiben vendor at Hitoyoshi Station (May 2019)
- Tōchikuken: Company profile and history
- Tōchikuken: Our commitments
- President Online: the ekiben vendor at Orio Station (May 5, 2020)
- Crossroad Fukuoka (Fukuoka Prefecture): Kashiwameshi platform vendors
- Kiyoken: History
- Mita Hyōron (Keio University): The new pleasures of ekiben (December 2019)
- Norimono News: Izumi Kazuo, ekiben that vanished and ekiben that survived (July 24, 2018)
- Norimono News: Ōtsuka Keiichirō, Yokokawa 28 years after the Shinkansen (May 24, 2025)
- Toretabi: Why do the Japanese love ekiben? (March 2, 2022)
- Maneki Shokuhin: Ekisoba
- Santatsu: Yoshinaga Yōichi, the Abt Road on the Usui Pass (May 2021)
- Oginoya: Company timeline
- Oginoya online shop: The story of Oginoya
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