Japanische Züge werden danach eingeteilt, an wie vielen Bahnhöfen sie ohne Halt durchfahren: Ein Nahverkehrszug (Futsū) hält an fast jedem Bahnhof, ein Eilzug (Kaisoku) lässt einige aus, und ein Expresszug (Kyūkō) oder ein Limited-Express-Zug (Tokkyū) hält nur an den wichtigen. Auf JR-Strecken braucht man für einen Nahverkehrszug oder einen Eilzug nur die Fahrkarte und für einen Limited-Express-Zug ein zweites Ticket, während bei den Privatbahnen manche Limited-Express-Züge einen Zuschlag kosten und andere nicht.
Vier Namen, immer weniger Halte
Ein Futsū (普通) hält an fast jedem Bahnhof seiner Strecke. Er heißt auch Kakueki-teisha (各駅停車), „Halt an jedem Bahnhof“. Ein Kaisoku (快速), ein Eilzug, hält seltener, um schneller zu sein. Ein Kyūkō (急行), ein Expresszug, hält nur an wichtigen Bahnhöfen, und ein Tokkyū (特急), ein Limited-Express-Zug, hält seltener als ein Expresszug. Tokkyū ist die Kurzform von Tokubetsu Kyūkō, „Sonderexpress“. Die Bahngesellschaften fügen dazwischen weitere Stufen ein: Ein Junkyū (準急), ein Semi-Express, hält an etwas mehr Bahnhöfen als ein Expresszug.
Die Kyoto-Hauptlinie der Hankyu Railway hat von Osaka-umeda bis Kyoto-kawaramachi 28 Bahnhöfe, und ein Limited-Express-Zug hält an neun davon. Hankyu teilt die Züge der Strecke in sieben Gattungen ein, von denen vier 特急 im Namen tragen.
An den Bahnhöfen von JR West zeigen elektronische Tafeln hinter den Fahrkartensperren und auf den Bahnsteigen die Gattung und das Ziel jedes Zugs. JR West rät Besuchern, vor dem Einsteigen beides zu prüfen, weil ein Eilzug nicht an so vielen Bahnhöfen hält wie ein Nahverkehrszug. Die Tafeln im Bahnhof Tokio auf dem Foto oben wechseln zwischen Japanisch und Englisch.
Wofür man bei JR ein zusätzliches Ticket braucht
Für jeden Zug braucht man einen Jōshaken (乗車券), die Fahrkarte. Bei JR entscheidet die Gattung, was darüber hinaus nötig ist.
| Zug | Zusätzlich zur Fahrkarte nötig |
|---|---|
| Nahverkehrszug, Eilzug | Nichts, für einen nicht reservierten Platz in einem normalen Wagen |
| Expresszug | Express-Ticket (Kyūkōken) |
| Limited-Express-Zug | Limited-Express-Ticket (Tokkyūken) |
| Shinkansen | Limited-Express-Ticket für den Shinkansen |
Für den Fahrkartenverkauf ist der Shinkansen ein Limited-Express-Zug, dessen Zuschläge getrennt von denen der Limited-Express-Züge auf konventionellen Strecken festgesetzt sind. Ein Limited-Express-Ticket wird entweder für einen reservierten oder für einen nicht reservierten Platz verkauft. Der Zuschlag für einen reservierten Platz hängt vom Reisetag ab, der in eine von vier Saisonzeiten von der Nebensaison bis zur Hauptreisezeit fällt; der Zuschlag für einen nicht reservierten Platz ist an jedem Tag gleich und niedriger als der Zuschlag für einen reservierten Platz in der regulären Saison.
In den Tarifbestimmungen von JR ist ein Eilzug ein „gewöhnlicher Zug“, ebenso wie ein Nahverkehrszug, wie wenige Halte er auch hat. Der Special Rapid Service (Shin-kaisoku, 新快速) von JR West hält an weniger Bahnhöfen als ein Eilzug und ist „der Limited Express, den man ohne Limited-Express-Ticket fahren kann“ genannt worden.
Was Nahverkehrs- und Eilzüge über die Fahrkarte hinaus verkaufen, ist ein Sitzplatz. Für einen reservierten Platz in einem Nahverkehrs- oder Eilzug braucht man ein Platzreservierungsticket, und JR West hält in seinem Special Rapid Service solche Plätze unter dem Namen A-Seat bereit. Nahverkehrszüge im Raum Tokio führen Green Cars, für die man ein Green-Ticket der Art braucht, die für gewöhnliche Züge ausgegeben wird.
Der Express, der aus dem Fahrplan verschwand
Der Expresszuschlag ist älter als der Limited-Express-Zuschlag. 1906 wurden die Züge zwischen Shimbashi in Tokio und Kobe in drei Arten eingeteilt, Saikyūkō (最急行, „schnellster Express“), Kyūkō und Chokkō (直行, „durchgehender Zug“), und der für den Saikyūkō erhobene Aufpreis war der erste Expresszuschlag. 1912 änderten sich die Namen in „Sonderexpress“ und „gewöhnlicher Express“. Zwischen Shimbashi und Shimonoseki begann ein Sonderexpress mit Aussichtswagen zu fahren, mit eigenem Ticket und nummerierten Plätzen. Vor dem Zweiten Weltkrieg waren nur wenige Züge Sonderexpresse, darunter der Fuji, der Sakura und der Tsubame, und der Express war das Rückgrat des Fernverkehrs.
Der Kodama, der erste aus elektrischen Triebwagen gebildete Limited-Express-Zug, begann im November 1958 von Tokio nach Osaka und Kobe zu fahren. Als die Limited-Express-Züge zahlreicher wurden und an mehr Bahnhöfen hielten, wurden Expresszüge mit alternden Wagen zu Limited-Express-Zügen aufgewertet, und andere verloren ihren Expresszuschlag und wurden Eilzüge.
Im November 2009 hatte JR noch drei planmäßig verkehrende Expresszüge. Nach dem Fahrplanwechsel vom 17. März 2012 hatte es einen einzigen planmäßigen Express, den Hamanasu, einen Nachtzug zwischen Aomori und Sapporo. JR Hokkaido stellte den Hamanasu mit dem Fahrplanwechsel vom 26. März 2016 ein, als der Hokkaido-Shinkansen eröffnet wurde. In den Tarifbestimmungen von JR Central steht das Express-Ticket noch immer.
Privatbahnen: dieselben Namen, andere Regeln
Die Privatbahnen betreiben Limited-Express-Züge zweier Arten. Die für Pendler nutzen dieselben Wagen wie Nahverkehrszüge und brauchen in der Regel kein zusätzliches Ticket. Die für Ausflugsreisende nutzen besondere Wagen und brauchen in der Regel ein zusätzliches Ticket.
Die Limited-Express-Züge von Hankyu brauchen kein zusätzliches Ticket: Man kann sie zum normalen Fahrpreis benutzen. Die Kyoto-Linie hat zusätzlich PRiVACE, einen in Limited-Express-Züge eingereihten Wagen mit reservierten Plätzen, und für einen Platz darin braucht man ein Platzreservierungsticket.
Die Limited-Express-Züge von Kintetsu kosten einen Zuschlag. Sie verbinden Osaka, Nara, Kyoto, Ise-Shima und Nagoya, alle Plätze sind reserviert, und zusätzlich zur Fahrkarte ist ein Limited-Express-Ticket erforderlich. Für den Romancecar von Odakyu, von Shinjuku in Tokio nach Hakone und Enoshima, gilt dieselbe Regel: Alle Plätze sind reserviert, und man braucht sowohl ein Limited-Express-Ticket als auch eine normale Fahrkarte.
Ein Bahnhof, an dem jeder Zug hielt
Die Gattung spielt auch bei den Mahlzeiten eine Rolle. Im Shinkansen und in Limited-Express-Zügen ist eine Mahlzeit am Platz in Ordnung, während Essen in einem Pendlerzug als schlechtes Benehmen gilt.
Am Bahnhof Yokokawa in der Präfektur Gunma hielt jeder Zug, der den Usui-Pass überquerte, auch die Limited-Express-Züge, um ein Paar EF63-Hilfslokomotiven zu bekommen. Während die Lokomotiven angekuppelt wurden, liefen die Fahrgäste den Bahnsteig entlang, um Tōge no Kamameshi zu kaufen, das Ekiben, das am 1. Februar 1958 am Bahnhof in den Verkauf gekommen war. Die Strecke über den Pass wurde am 1. Oktober 1997 stillgelegt.
Quellen
- Kotobank: “Kyūkō ressha” (express train)
- Kotobank: “Futsū ressha” (ordinary train)
- Kotobank: “Shin-kaisoku” (Special Rapid)
- JR Central: Ticket rules
- JR West: Riding the Train, The Basics
- JR Hokkaido: Timetable revision of March 2016 (press release, December 18, 2015, PDF)
- Toretabi: Railway heritage, express trains (November 2009)
- Hankyu Railway: FAQ, Is there a separate limited express charge?
- Hankyu Railway: PRiVACE reserved-seat service
- Hankyu Railway: Kyoto Line route map (PDF)
- Kintetsu Railway: Limited Express Information
- Odakyu Electric Railway: Limited Express Romancecar
- Oginoya: Company timeline
Bildnachweise (für die Anzeige verkleinert):
