รถไฟญี่ปุ่นแบ่งประเภทตามจำนวนสถานีที่ผ่านโดยไม่จอด รถธรรมดา (“ฟุตสึ”) จอดแทบทุกสถานี รถเร็ว (“ไคโซกุ”) ข้ามบางสถานี และรถด่วน (“คีวโก”) หรือรถด่วนพิเศษ (“ทกคีว”) จอดเฉพาะสถานีหลัก บนเส้นทาง JR รถธรรมดาหรือรถเร็วใช้เพียงค่าโดยสารพื้นฐาน และรถด่วนพิเศษต้องมีตั๋วใบที่สอง ส่วนรถไฟเอกชน รถด่วนพิเศษบางสายมีค่าธรรมเนียมเพิ่มและบางสายไม่มี
สี่ชื่อ จอดน้อยลงเรื่อย ๆ
รถ “ฟุตสึ” (普通) จอดแทบทุกสถานีบนเส้นทาง และยังเรียกว่า “คากูเอกิเทชะ” (各駅停車) ซึ่งแปลว่า “จอดทุกสถานี” รถ “ไคโซกุ” (快速) หรือรถเร็ว จอดน้อยลงเพื่อให้วิ่งเร็วขึ้น รถ “คีวโก” (急行) หรือรถด่วน จอดเฉพาะสถานีหลัก และรถ “ทกคีว” (特急) หรือรถด่วนพิเศษ จอดน้อยกว่ารถด่วน “ทกคีว” ย่อมาจาก “โทกูเบ็ตสึ คีวโก” ซึ่งแปลว่า “รถด่วนพิเศษ” บริษัทรถไฟยังแทรกขั้นอื่นไว้ระหว่างกลาง เช่น “จุงคีว” (準急) หรือรถกึ่งด่วน ซึ่งจอดมากกว่ารถด่วนเล็กน้อย
สายหลักเกียวโตของการรถไฟฮันคิวมี 28 สถานีจากโอซาก้าอูเมดะถึงเกียวโตคาวารามาจิ และรถด่วนพิเศษจอดเก้าสถานีในนั้น ฮันคิวแบ่งรถไฟบนสายนี้เป็นเจ็ดประเภท ซึ่งสี่ประเภทมีคำว่า 特急 อยู่ในชื่อ
ที่สถานีของ JR เวสต์ ป้ายอิเล็กทรอนิกส์ด้านในประตูตรวจตั๋วและบนชานชาลาแสดงประเภทและปลายทางของแต่ละขบวน JR เวสต์บอกให้ผู้มาเยือนดูทั้งสองอย่างก่อนขึ้นรถ เพราะรถเร็วไม่ได้จอดมากสถานีเท่ารถธรรมดา ป้ายที่สถานีโตเกียวในภาพถ่ายด้านบนสลับระหว่างภาษาญี่ปุ่นกับภาษาอังกฤษ
อะไรบ้างที่ต้องมีตั๋วเพิ่มบน JR
รถไฟทุกขบวนต้องมี “โจชาเค็น” (乗車券) หรือตั๋วโดยสารพื้นฐาน บน JR ประเภทรถเป็นตัวกำหนดว่าต้องมีอะไรเพิ่มจากนั้น
| รถไฟ | สิ่งที่ต้องมีนอกจากตั๋วโดยสารพื้นฐาน |
|---|---|
| รถธรรมดา รถเร็ว | ไม่มี สำหรับที่นั่งไม่จองในตู้ธรรมดา |
| รถด่วน | ตั๋วรถด่วน (“คีวโกเค็น”) |
| รถด่วนพิเศษ | ตั๋วรถด่วนพิเศษ (“ทกคีวเค็น”) |
| ชินคันเซ็น | ตั๋วรถด่วนพิเศษชินคันเซ็น |
ในแง่ของตั๋ว ชินคันเซ็นเป็นรถด่วนพิเศษ โดยมีค่าธรรมเนียมที่กำหนดแยกจากรถด่วนพิเศษบนเส้นทางสายธรรมดา ตั๋วรถด่วนพิเศษขายสำหรับที่นั่งแบบจองหรือที่นั่งไม่จอง ค่าธรรมเนียมที่นั่งแบบจองขึ้นอยู่กับวันเดินทาง ซึ่งจัดอยู่ในหนึ่งในสี่ช่วงตั้งแต่ช่วงคนน้อยจนถึงช่วงคนมากที่สุด ส่วนค่าธรรมเนียมที่นั่งไม่จองเท่ากันทุกวัน และต่ำกว่าค่าธรรมเนียมที่นั่งแบบจองของช่วงปกติ
ในกฎเรื่องตั๋วของ JR รถเร็วเป็น “รถไฟธรรมดา” เช่นเดียวกับรถธรรมดา ไม่ว่าจะจอดน้อยเพียงใด Special Rapid Service (“ชินไคโซกุ” 新快速) ของ JR เวสต์จอดน้อยสถานีกว่ารถเร็ว และได้ชื่อว่าเป็น “รถด่วนพิเศษที่ขึ้นได้โดยไม่ต้องมีตั๋วรถด่วนพิเศษ”
สิ่งที่รถธรรมดาและรถเร็วขายเพิ่มจากค่าโดยสารคือที่นั่ง ที่นั่งแบบจองบนรถธรรมดาหรือรถเร็วต้องใช้ตั๋วที่นั่งจอง และ JR เวสต์จัดที่นั่งแบบนี้ไว้บน Special Rapid Service ในชื่อ A-Seat รถธรรมดาในเขตโตเกียวมีกรีนคาร์ ซึ่งต้องใช้ตั๋วกรีนแบบที่ออกสำหรับรถไฟธรรมดา
รถด่วนที่หายไปจากตารางเวลา
ค่าธรรมเนียมรถด่วนเก่าแก่กว่าค่าธรรมเนียมรถด่วนพิเศษ ในปี 1906 รถไฟระหว่างชิมบาชิในโตเกียวกับโกเบถูกแบ่งเป็นสามแบบ คือ “ไซคีวโก” (最急行 “รถด่วนที่เร็วที่สุด”) “คีวโก” และ “จกโก” (直行 “รถวิ่งตรง”) และค่าธรรมเนียมเพิ่มที่เก็บสำหรับไซคีวโกคือค่าธรรมเนียมรถด่วนครั้งแรก ในปี 1912 ชื่อเปลี่ยนเป็น “รถด่วนพิเศษ” และ “รถด่วนธรรมดา” รถด่วนพิเศษที่มีตู้ชมวิวเริ่มวิ่งระหว่างชิมบาชิกับชิโมโนเซกิ โดยมีตั๋วเฉพาะของตัวเองและที่นั่งมีหมายเลข ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง มีเพียงไม่กี่ขบวนที่เป็นรถด่วนพิเศษ เช่น ฟูจิ ซากุระ และสึบาเมะ และรถด่วนเป็นกำลังหลักของการเดินทางไกล
โคดามะ รถด่วนพิเศษขบวนแรกที่เป็นรถรางไฟฟ้าทั้งขบวน เริ่มวิ่งจากโตเกียวไปโอซาก้าและโกเบในเดือนพฤศจิกายน 1958 เมื่อรถด่วนพิเศษเพิ่มจำนวนและจอดมากสถานีขึ้น รถด่วนที่ตู้รถเก่าลงก็ถูกยกระดับเป็นรถด่วนพิเศษ และขบวนอื่นเลิกเก็บค่าธรรมเนียมรถด่วนแล้วกลายเป็นรถเร็ว
ในเดือนพฤศจิกายน 2009 JR เหลือรถด่วนที่วิ่งประจำสามขบวน หลังการปรับตารางเวลาเมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2012 ก็เหลือรถด่วนประจำเพียงขบวนเดียว คือฮามานาสุ รถไฟข้ามคืนระหว่างอาโอโมริกับซัปโปโร JR ฮอกไกโดยกเลิกฮามานาสุในการปรับตารางเวลาเมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2016 ซึ่งเป็นตอนที่ฮอกไกโดชินคันเซ็นเปิด กฎเรื่องตั๋วของ JR เซ็นทรัลยังคงระบุตั๋วรถด่วนไว้
รถไฟเอกชน: ชื่อเดียวกัน กฎต่างกัน
รถไฟเอกชนมีรถด่วนพิเศษสองแบบ แบบสำหรับคนเดินทางไปทำงานใช้ตู้รถแบบเดียวกับรถธรรมดา และตามหลักแล้วไม่ต้องมีตั๋วเพิ่ม แบบสำหรับนักท่องเที่ยวใช้ตู้รถพิเศษ และตามหลักแล้วต้องมีตั๋วเพิ่ม
รถด่วนพิเศษของฮันคิวไม่ต้องมีตั๋วเพิ่ม ขึ้นได้ด้วยค่าโดยสารปกติ สายเกียวโตมี PRiVACE เพิ่มเข้ามา เป็นตู้ที่นั่งแบบจองที่พ่วงในรถด่วนพิเศษ และที่นั่งในตู้นี้ต้องใช้ตั๋วจองที่นั่ง
รถด่วนพิเศษของคินเท็ตสึมีค่าธรรมเนียม เชื่อมโอซาก้า นาระ เกียวโต อิเสะชิมะ และนาโงย่า ทุกที่นั่งเป็นแบบจอง และต้องมีตั๋วรถด่วนพิเศษเพิ่มจากค่าโดยสารพื้นฐาน โรแมนซ์คาร์ของโอดะคิว จากชินจูกุในโตเกียวไปฮาโกเนะและเอโนชิมะ มีกฎเดียวกัน คือทุกที่นั่งเป็นแบบจอง และต้องมีทั้งตั๋วรถด่วนพิเศษและตั๋วโดยสารปกติ
สถานีที่รถไฟทุกขบวนจอด
ประเภทรถมีผลตอนมื้ออาหารด้วย บนชินคันเซ็นและรถด่วนพิเศษ การกินอาหารที่ที่นั่งเป็นเรื่องที่ทำได้ ส่วนการกินบนรถไฟชานเมืองถือเป็นมารยาทที่ไม่ดี
ที่สถานีโยโกกาวะในจังหวัดกุนมะ รถไฟทุกขบวนที่ข้ามช่องเขาอูซุยต้องจอด รวมทั้งรถด่วนพิเศษ เพื่อพ่วงหัวรถจักรช่วยดัน EF63 หนึ่งคู่ ระหว่างที่พ่วงหัวรถจักร ผู้โดยสารวิ่งไปตามชานชาลาเพื่อซื้อโทเงะ โนะ คามะเมชิ เอกิเบ็นที่วางขายที่สถานีนี้เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1958 เส้นทางข้ามช่องเขาปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1997
แหล่งอ้างอิง
- Kotobank: “Kyūkō ressha” (express train)
- Kotobank: “Futsū ressha” (ordinary train)
- Kotobank: “Shin-kaisoku” (Special Rapid)
- JR Central: Ticket rules
- JR West: Riding the Train, The Basics
- JR Hokkaido: Timetable revision of March 2016 (press release, December 18, 2015, PDF)
- Toretabi: Railway heritage, express trains (November 2009)
- Hankyu Railway: FAQ, Is there a separate limited express charge?
- Hankyu Railway: PRiVACE reserved-seat service
- Hankyu Railway: Kyoto Line route map (PDF)
- Kintetsu Railway: Limited Express Information
- Odakyu Electric Railway: Limited Express Romancecar
- Oginoya: Company timeline
ที่มาของภาพ (ย่อขนาดเพื่อการแสดงผล):
