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Les drive-in du Japon : des restaurants de bord de route où l’on descend de voiture
Au Japon, un drive-in est un restaurant de bord de route doté d’un grand parking, né avec les voyages en voiture et en autocar des années 1960. En quoi il diffère d’une aire de service ou d’un michi-no-eki, et pourquoi un fabricant d’ekiben en a ouvert un. -
Les foires aux ekiben : quand le bento des gares japonaises vient au grand magasin
Lors d’une foire aux ekiben, un grand magasin réunit dans sa salle d’exposition des bento de gare venus de tout le Japon. Comment ces foires sont nées, ce qui s’y passe et pourquoi elles existent. -
Comment se vendent les ekiben : quais, fenêtres des trains et grands magasins
Autrefois, des vendeurs postés sur le quai passaient les ekiben par les fenêtres des trains. Comment la vente du bento des gares japonaises s’est déplacée vers les boutiques, les trains et les grands magasins. -
Comment est fabriqué le Tōge no Kamameshi : deux usines et 52 000 repas par jour
Le Tōge no Kamameshi est fabriqué dans deux usines d’Oginoya, à Yokokawa et à Suwa. Combien elles peuvent en produire en un jour, comment les pots sont nettoyés à la vapeur et comment l’hygiène est assurée. -
Kakegami : le papier d’emballage d’un ekiben
Un kakegami est la feuille imprimée nouée sur un ekiben, le bento des gares japonaises. Ce que l’on y a imprimé, qui le conserve, et comment l’emballage du Tōge no Kamameshi a changé depuis 1960. -
Les neuf garnitures du Tōge no Kamameshi
Poulet, bardane, shiitaké, pousse de bambou, œuf de caille, châtaigne, abricot, petits pois et gingembre rouge : comment est préparée chaque garniture du Tōge no Kamameshi. -
Oginoya : la maison de gare à l’origine du Tōge no Kamameshi
Oginoya vend des repas aux voyageurs en gare de Yokokawa depuis 1885. Voici comment une petite gare de montagne a donné naissance au Tōge no Kamameshi, l’un des ekiben les plus connus du Japon. -
Yokokawa et le col d’Usui : le chemin de fer qui gravissait une rampe de 66,7 ‰
Depuis la gare de Yokokawa, les trains gravissaient autrefois le col d’Usui sur une rampe de 66,7 ‰. Comment ils y parvenaient, et pourquoi l’arrêt à Yokokawa a rendu célèbre le Tōge no Kamameshi.