--- title: "橫川與碓冰峠：爬上 66.7‰ 陡坡的鐵路" description: "列車曾經從橫川站出發，沿著 66.7‰ 的坡度爬上碓冰峠。它們是怎麼爬上去的？在橫川的停靠，又為什麼讓峠之釜飯出了名？" url: https://kama-meshi.com/zh-tw/articles/yokokawa-usui language: zh-TW published: 2026-11-11 category: "荻野屋 › 橫川與碓冰峠" tags: ["荻野屋", "橫川", "鐵道史"] author: "荻野屋 編輯部" publisher: "Oginoya Co., Ltd." translations: en: https://kama-meshi.com/en/articles/yokokawa-usui ko: https://kama-meshi.com/ko/articles/yokokawa-usui zh-CN: https://kama-meshi.com/zh-cn/articles/yokokawa-usui zh-HK: https://kama-meshi.com/zh-hk/articles/yokokawa-usui th: https://kama-meshi.com/th/articles/yokokawa-usui de: https://kama-meshi.com/de/articles/yokokawa-usui fr: https://kama-meshi.com/fr/articles/yokokawa-usui es: https://kama-meshi.com/es/articles/yokokawa-usui --- # 橫川與碓冰峠：爬上 66.7‰ 陡坡的鐵路 ![森林環繞的山間，碓冰第三橋梁的磚造拱橋](https://kama-meshi.com/_astro/usui-meganebashi-2024.rZLRUY6i_Z1kz0FO.webp) 橫川是碓冰峠山腳下的車站，碓冰峠位在群馬縣和長野縣的交界。從這裡爬往輕井澤的鐵路，最陡的地方坡度達 66.7‰，每一班翻越山口的列車都要在橫川停車，掛上專為這一段坡道打造的機車。就在連結機車的這段時間，乘客在月台上買峠之釜飯。 ## 每前進一公里，爬升 66.7 公尺 碓冰峠連接日本的太平洋側和日本海側。江戶時代這裡設有關所，和箱根的關所並列為全國最重要的關所。對鐵路來說，麻煩的是坡度：最陡的地方，每前進一公里就要爬升 66.7 公尺，而輕井澤比橫川高出 553 公尺。這段坡幾乎是單向的，從橫川一路往上，直到高原。 ## 靠齒軌走了七十年 橫川到輕井澤之間的路線在 1893 年通車，工程一共開鑿了 26 座隧道、架設了 18 座磚橋。為了爬上陡坡，這裡採用了阿布特式（Abt）齒軌，以德國的哈茨山鐵路為範本。軌道中央鋪著一條帶齒的軌條，機車底下的齒輪與它咬合，列車上下坡時就不會打滑。 最早的機車是從德國進口的蒸汽機車，全程大約要 80 分鐘。隧道這麼多，煤煙成了問題。1912 年，這個區間完成電氣化，是日本幹線鐵路中的第一段，並在丸山和矢ヶ崎設置了變電所。到了 ED42 型電力機車的時代，翻越山口只要 49 分鐘。 ![一棟有拱形窗的長條形紅磚建築](https://kama-meshi.com/_astro/maruyama-substation-2021.C6tt_E_X_u5cux.webp "舊丸山變電所，2021 年。") 1963 年，行駛在一般鋼軌上的新線啟用，阿布特式齒軌就此退役。到 1966 年，新線已完成雙線化。 ## 在橫川連結機車 換成一般鋼軌，並沒有讓這座山口變得一般。新線有自己專用的電力機車 EF63 型，兩輛一組運轉，而且只在這個區間行駛。這兩輛機車一定掛在列車靠橫川的那一端，也就是下坡的那一端。上山時從後面推，下山時則在前頭帶路，並且把列車拉住。這時上山只要 17 分鐘，下山 24 分鐘。 ![行經彎道的特急列車，連結著暗紅色的電力機車](https://kama-meshi.com/_astro/ef63-asama-1997.DpAuDUOl_Z6Ulr4.webp "連結 EF63 型補機的特急「淺間號」，1997 年 4 月。") EF63 型以橫川的機務段為基地，翻越山口的列車都在橫川站掛上它們。就在連結作業的短短時間裡，乘客沿著月台奔跑，向站在那裡的販售員買峠之釜飯。[荻野屋](https://kama-meshi.com/zh-tw/articles/oginoya-history)從 1885 年 10 月 15 日，也就是高崎來的鐵路通到橫川的那一天起，就在這座車站做生意。直到現在，許多人一聽到碓冰峠，還是會想起[峠之釜飯](https://kama-meshi.com/zh-tw/articles/what-is-kamameshi)。 ## 路線廢止的那一天 1984 年，貨物列車不再行經這座山口。1997 年 10 月 1 日，通往長野的新幹線通車，橫川到輕井澤之間的路線也在這一天廢止，距離通車已有 104 年。從高崎出發的信越本線，現在以橫川為終點。 ![小車站裡空無一人的月台和軌道](https://kama-meshi.com/_astro/yokokawa-station-2021.DKM2R5fL_Z1aeGbF.webp "橫川站，2021 年。") ## 留下來的東西 俗稱「眼鏡橋」的碓冰第三橋梁，以及舊丸山變電所，都是日本的國家重要文化財。安中市正在推動將碓冰峠的鐵路設施登錄為世界遺產。 1999 年，「碓冰峠鐵道文化村」在橫川站旁的機務段舊址開幕，由當時的松井田町在 JR 東日本的協助下設立。園內保存著一輛 ED42 型和數輛 EF63 型，其中 EF63 型仍維持在可以行駛的狀態。 舊齒軌路線的路基，現在成了一條名為「阿布特之道」（アプトの道）的步道，從橫川站通往舊熊之平號誌站。車站前，退役的齒軌軌條被拿來當作路邊水溝的蓋板。 ## 參考資料 - [Usui Pass Railway Heritage Park: About the park and the Usui line](https://www.usuitouge.com/bunkamura/about/) - [Annaka City: Former Usui Pass railway facilities](https://www.city.annaka.lg.jp/page/21670.html) - [Annaka City: Usui Pass Railway Heritage Park](https://www.city.annaka.lg.jp/page/21648.html) - [Norimono News: Sakimura Tamaki, on the EF63 locomotive (August 2023)](https://trafficnews.jp/post/127484) - [Santatsu: Yoshinaga Yōichi, the Abt Road on the Usui Pass (May 2021)](https://san-tatsu.jp/articles/102271/) - [JRE Media: Usui Pass Railway Heritage Park](https://media.jreast.co.jp/articles/1422) - [Oginoya: Company timeline](https://www.oginoya.co.jp/tougenokamameshi/history/) 圖片來源 (已縮小顯示): - [Charlie fong / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Usui_Bridge_Gunma_prefecture2024.jpg), [CC BY-SA 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0) - [くろふね / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%E6%97%A7%E4%B8%B8%E5%B1%B1%E5%A4%89%E9%9B%BB%E6%89%8020211106-IMG_7936.jpg), [CC BY 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by/4.0), 2021 - [Shellparakeet / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:EF63%2B189_asama.jpg), [CC0](http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/deed.en), 1997 - [Mister0124 / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:JR_Shin-etsu_Line_Yokokawa_Station_Platform.jpg), [CC BY-SA 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0), 2021