--- title: "橫川與碓冰峠：攀上 66.7‰ 陡坡的鐵路" description: "列車曾經由橫川站出發，沿着 66.7‰ 的坡度攀越碓冰峠。本文介紹列車如何上山，以及在橫川的停站為何令峠之釜飯聲名大噪。" url: https://kama-meshi.com/zh-hk/articles/yokokawa-usui language: zh-HK published: 2026-11-11 category: "荻野屋 › 橫川與碓冰峠" tags: ["荻野屋", "橫川", "鐵道史"] author: "荻野屋 編輯部" publisher: "Oginoya Co., Ltd." translations: en: https://kama-meshi.com/en/articles/yokokawa-usui zh-TW: https://kama-meshi.com/zh-tw/articles/yokokawa-usui ko: https://kama-meshi.com/ko/articles/yokokawa-usui zh-CN: https://kama-meshi.com/zh-cn/articles/yokokawa-usui th: https://kama-meshi.com/th/articles/yokokawa-usui de: https://kama-meshi.com/de/articles/yokokawa-usui fr: https://kama-meshi.com/fr/articles/yokokawa-usui es: https://kama-meshi.com/es/articles/yokokawa-usui --- # 橫川與碓冰峠：攀上 66.7‰ 陡坡的鐵路 ![林木茂密的山間，碓冰第三橋梁的磚砌拱橋](https://kama-meshi.com/_astro/usui-meganebashi-2024.rZLRUY6i_Z1kz0FO.webp) 橫川是碓冰峠山腳的車站，碓冰峠位於群馬縣與長野縣的交界。由這裏上行至輕井澤的鐵路，最陡處的坡度達 66.7‰，所有越過山口的列車都要在橫川停站，掛上專為這一段斜坡而造的火車頭。趁着掛接的時間，乘客便在月台上買峠之釜飯。 ## 每前進 1 公里，爬升 66.7 米 碓冰峠連接日本的太平洋一側與日本海一側。江戶時代，這裏設有關所，與箱根的關所並列為全國最重要的關卡。對鐵路來說，難題在於坡度：最陡的地方，路軌每前進 1 公里便爬升 66.7 米，而輕井澤比橫川高出 553 米。這段斜坡幾乎全程只向一個方向傾斜，由橫川一路上升到高原。 ## 在齒軌上的 70 年 橫川至輕井澤一段在 1893 年通車，工程共開鑿了 26 條隧道、建造了 18 座磚橋。為了攀上陡坡，這段鐵路採用了阿布特式（Abt）系統，以德國的哈茨山鐵路為藍本。路軌中央鋪設一條帶齒的鋼軌，火車頭底部的齒輪與它咬合，列車上落斜坡時便不會打滑。 最初的火車頭是從德國進口的蒸汽機車，全程需時約 80 分鐘。由於隧道太多，煤煙成了問題。1912 年，這一段完成電氣化，是日本幹線鐵路中的第一段，並在丸山和矢ケ崎設置了變電所。到了 ED42 型電力機車的年代，越過山口只需 49 分鐘。 ![一座設有拱形窗的長形紅磚建築](https://kama-meshi.com/_astro/maruyama-substation-2021.C6tt_E_X_u5cux.webp "舊丸山變電所，2021 年。") 阿布特式系統在 1963 年停用，由一條使用普通路軌的新線取代。新線在 1966 年或之前完成雙軌化。 ## 在橫川掛接火車頭 路軌變得普通了，這個山口卻沒有因此變得普通。新線有自己專用的電力機車 EF63 型，兩輛一組運作，而且只在這一段行走。這兩輛機車總是掛在列車靠橫川的一端，也就是下坡的一端。上山時，它們在後面推；下山時，它們走在前頭，拖住列車減速。這時上山需時 17 分鐘，下山需時 24 分鐘。 ![正在轉彎的特急列車，掛接着一輛深紅色的電力機車](https://kama-meshi.com/_astro/ef63-asama-1997.DpAuDUOl_Z6Ulr4.webp "掛接 EF63 型輔助機車的特急「淺間號」，1997 年 4 月。") EF63 型以橫川的機車基地為根據地，越過山口的列車都在橫川站掛上它們。就在掛接的短短時間裏，乘客沿着月台奔跑，向站在那裏的售賣員買峠之釜飯。[荻野屋](https://kama-meshi.com/zh-hk/articles/oginoya-history)自 1885 年 10 月 15 日，即由高崎伸延過來的鐵路通到橫川的那一天起，就在這個車站營業。直到今天，很多人一提起碓冰峠，仍會想起[峠之釜飯](https://kama-meshi.com/zh-hk/articles/what-is-kamameshi)。 ## 路線停辦的那一天 貨運列車在 1984 年起不再行走這個山口。1997 年 10 月 1 日，通往長野的新幹線通車，橫川至輕井澤一段同日停辦，距離通車已有 104 年。由高崎出發的信越本線，現在以橫川為終點。 ![小車站裏空無一人的月台和路軌](https://kama-meshi.com/_astro/yokokawa-station-2021.DKM2R5fL_Z1aeGbF.webp "橫川站，2021 年。") ## 留下來的東西 俗稱「眼鏡橋」的碓冰第三橋梁，以及舊丸山變電所，都是日本的國家重要文化財。安中市正致力爭取把山口一帶的鐵路建築登錄為世界遺產。 1999 年，碓冰峠鐵道文化村在橫川站旁的機車基地舊址開幕，由當時的松井田町在 JR 東日本協助下設立。園內保存了一輛 ED42 型和數輛 EF63 型，其中 EF63 型仍保持在可以行駛的狀態。 昔日齒軌鐵路的路基，現在成了一條步行徑「阿布特之道」，由橫川站通往舊熊之平信號場。在車站前面，用舊了的齒軌被鋪在路旁的排水渠上作渠蓋。 ## 參考資料 - [Usui Pass Railway Heritage Park: About the park and the Usui line](https://www.usuitouge.com/bunkamura/about/) - [Annaka City: Former Usui Pass railway facilities](https://www.city.annaka.lg.jp/page/21670.html) - [Annaka City: Usui Pass Railway Heritage Park](https://www.city.annaka.lg.jp/page/21648.html) - [Norimono News: Sakimura Tamaki, on the EF63 locomotive (August 2023)](https://trafficnews.jp/post/127484) - [Santatsu: Yoshinaga Yōichi, the Abt Road on the Usui Pass (May 2021)](https://san-tatsu.jp/articles/102271/) - [JRE Media: Usui Pass Railway Heritage Park](https://media.jreast.co.jp/articles/1422) - [Oginoya: Company timeline](https://www.oginoya.co.jp/tougenokamameshi/history/) 圖片來源 (已縮小顯示): - [Charlie fong / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Usui_Bridge_Gunma_prefecture2024.jpg), [CC BY-SA 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0) - [くろふね / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%E6%97%A7%E4%B8%B8%E5%B1%B1%E5%A4%89%E9%9B%BB%E6%89%8020211106-IMG_7936.jpg), [CC BY 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by/4.0), 2021 - [Shellparakeet / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:EF63%2B189_asama.jpg), [CC0](http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/deed.en), 1997 - [Mister0124 / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:JR_Shin-etsu_Line_Yokokawa_Station_Platform.jpg), [CC BY-SA 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0), 2021