--- title: "横川与碓冰峠：爬上 66.7‰ 陡坡的铁路" description: "列车曾从横川站出发，沿着 66.7‰ 的坡度翻越碓冰峠。它们是怎样爬上去的，在横川的停车又为何让峠之釜饭出了名。" url: https://kama-meshi.com/zh-cn/articles/yokokawa-usui language: zh-CN published: 2026-11-11 category: "荻野屋 › 横川与碓冰峠" tags: ["荻野屋", "横川", "铁道史"] author: "荻野屋 编辑部" publisher: "Oginoya Co., Ltd." translations: en: https://kama-meshi.com/en/articles/yokokawa-usui zh-TW: https://kama-meshi.com/zh-tw/articles/yokokawa-usui ko: https://kama-meshi.com/ko/articles/yokokawa-usui zh-HK: https://kama-meshi.com/zh-hk/articles/yokokawa-usui th: https://kama-meshi.com/th/articles/yokokawa-usui de: https://kama-meshi.com/de/articles/yokokawa-usui fr: https://kama-meshi.com/fr/articles/yokokawa-usui es: https://kama-meshi.com/es/articles/yokokawa-usui --- # 横川与碓冰峠：爬上 66.7‰ 陡坡的铁路 ![林木覆盖的群山之间，碓冰第三桥梁的砖砌拱桥](https://kama-meshi.com/_astro/usui-meganebashi-2024.rZLRUY6i_Z1kz0FO.webp) 横川是碓冰峠山脚下的车站，碓冰峠位于群马县与长野县的交界处。从这里上行到轻井泽的铁路，最陡处坡度达 66.7‰，每一趟翻越山口的列车都要在横川停车，挂上专为这一段坡道制造的机车。趁着连挂的工夫，乘客就在站台上买峠之釜饭。 ## 每前进 1 公里，爬升 66.7 米 碓冰峠连接着日本的太平洋一侧与日本海一侧。江户时代，这里设有关所，与箱根的关所并列为全国最重要的关卡。对铁路来说，难就难在坡度：最陡处，线路每前进 1 公里就要爬升 66.7 米，而轻井泽比横川高出 553 米。这段坡几乎是单向的，从横川一路向上直到高原。 ## 齿轨上的七十年 横川至轻井泽之间的线路于 1893 年通车，施工中修建了 26 座隧道和 18 座砖桥。为了爬上陡坡，线路采用了阿布特式齿轨，以德国的哈茨山铁路为蓝本。轨道中央铺着一条带齿的钢轨，机车下方的齿轮与它啮合，列车上坡下坡都不会打滑。 最早的机车是从德国进口的蒸汽机车，全程约需 80 分钟。隧道这么多，煤烟成了难题。1912 年，这一区段实现电气化，是日本干线铁路中的第一段，并在丸山和矢ケ崎设置了变电所。到了 ED42 型电力机车的年代，翻越山口只需 49 分钟。 ![一座带拱形窗的长条形红砖建筑](https://kama-meshi.com/_astro/maruyama-substation-2021.C6tt_E_X_u5cux.webp "旧丸山变电所，2021 年。") 1963 年，一条使用普通钢轨的新线取而代之，阿布特式齿轨就此停用。到 1966 年，新线已建成复线。 ## 在横川连挂机车 换成普通钢轨，并没有让这座山口变得普通。新线有自己专用的电力机车 EF63 型，两台一组，只在这一区段运行。这一组机车总是连挂在列车靠横川的一端，也就是下坡的一端。上山时，它们在后面推。下山时，它们走在前头，把列车拉住。此时上山需要 17 分钟，下山需要 24 分钟。 ![弯道上的一列特快列车，连挂着暗红色的电力机车](https://kama-meshi.com/_astro/ef63-asama-1997.DpAuDUOl_Z6Ulr4.webp "挂着 EF63 型补机的特快列车“浅间”号，1997 年 4 月。") EF63 型机车以横川的机务段为基地，翻越山口的列车在横川站挂上它们。就在连挂的那一小段时间里，乘客沿着站台跑去，向站在那里的售货员买峠之釜饭。[荻野屋](https://kama-meshi.com/zh-cn/articles/oginoya-history)自 1885 年 10 月 15 日起就在这座车站营业，那一天，从高崎延伸过来的铁路通到了横川。对许多人来说，一提起碓冰峠，至今仍会想到[峠之釜饭](https://kama-meshi.com/zh-cn/articles/what-is-kamameshi)。 ## 线路停运的那一天 1984 年，货运列车不再经过这座山口。1997 年 10 月 1 日，通往长野的新干线开通，横川至轻井泽之间的线路停运，此时距通车已有 104 年。从高崎出发的信越本线，如今到横川为止。 ![一座小站空无一人的站台和轨道](https://kama-meshi.com/_astro/yokokawa-station-2021.DKM2R5fL_Z1aeGbF.webp "横川站，2021 年。") ## 留下来的东西 被称为“眼镜桥”的碓冰第三桥梁和旧丸山变电所，都是日本的国家重要文化财。安中市正在推动将山口的铁路设施列入世界遗产。 1999 年，碓冰峠铁道文化村在横川站旁的机务段旧址上开园，由当时的松井田町在 JR 东日本的协助下设立。园内保存着一台 ED42 型和数台 EF63 型机车，其中 EF63 型仍保持着可以行驶的状态。 旧齿轨线路的路基如今成了一条步道，名为“阿布特之道”，从横川站通到旧熊之平信号场。在车站前，磨损报废的齿轨被用来盖在路边的排水沟上。 ## 参考资料 - [Usui Pass Railway Heritage Park: About the park and the Usui line](https://www.usuitouge.com/bunkamura/about/) - [Annaka City: Former Usui Pass railway facilities](https://www.city.annaka.lg.jp/page/21670.html) - [Annaka City: Usui Pass Railway Heritage Park](https://www.city.annaka.lg.jp/page/21648.html) - [Norimono News: Sakimura Tamaki, on the EF63 locomotive (August 2023)](https://trafficnews.jp/post/127484) - [Santatsu: Yoshinaga Yōichi, the Abt Road on the Usui Pass (May 2021)](https://san-tatsu.jp/articles/102271/) - [JRE Media: Usui Pass Railway Heritage Park](https://media.jreast.co.jp/articles/1422) - [Oginoya: Company timeline](https://www.oginoya.co.jp/tougenokamameshi/history/) 图片来源 (已缩小显示): - [Charlie fong / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Usui_Bridge_Gunma_prefecture2024.jpg), [CC BY-SA 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0) - [くろふね / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%E6%97%A7%E4%B8%B8%E5%B1%B1%E5%A4%89%E9%9B%BB%E6%89%8020211106-IMG_7936.jpg), [CC BY 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by/4.0), 2021 - [Shellparakeet / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:EF63%2B189_asama.jpg), [CC0](http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/deed.en), 1997 - [Mister0124 / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:JR_Shin-etsu_Line_Yokokawa_Station_Platform.jpg), [CC BY-SA 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0), 2021