--- title: "阿布特之道与眼镜桥：走一走碓冰峠的旧铁路" description: "阿布特之道是碓冰峠停运铁路上一条 6.3 公里长的步道，沿途有 1911 年的变电所、十座砖砌隧道和 1892 年建成的眼镜桥。" url: https://kama-meshi.com/zh-cn/articles/abt-no-michi language: zh-CN published: 2026-11-11 category: "荻野屋 › 横川与碓冰峠" tags: ["横川", "铁道史", "群马"] author: "荻野屋 编辑部" publisher: "Oginoya Co., Ltd." translations: en: https://kama-meshi.com/en/articles/abt-no-michi zh-TW: https://kama-meshi.com/zh-tw/articles/abt-no-michi ko: https://kama-meshi.com/ko/articles/abt-no-michi zh-HK: https://kama-meshi.com/zh-hk/articles/abt-no-michi th: https://kama-meshi.com/th/articles/abt-no-michi de: https://kama-meshi.com/de/articles/abt-no-michi fr: https://kama-meshi.com/fr/articles/abt-no-michi es: https://kama-meshi.com/es/articles/abt-no-michi --- # 阿布特之道与眼镜桥：走一走碓冰峠的旧铁路 ![砖砌隧道的洞口外，一条带栏杆的碎石路从桥上通过，伸进绿树之间，远处有行人](https://kama-meshi.com/_astro/abt-no-michi-tunnel5-bridge-2012.DZFja8y4_Z28wEqg.webp) “阿布特之道”（アプトの道）是一条长约 6.3 公里的步道，铺在一条停运铁路的路基上，从群马县的横川站向上通到碓冰峠的旧熊之平站。它经过一座 1911 年建成的砖砌变电所，穿过十座砖砌隧道，并跨过眼镜桥，这座四连拱砖桥于 1892 年完工，高出河面 31 米。 ## 铺在铁路路基上的步道 横川与[轻井泽](https://kama-meshi.com/zh-cn/articles/karuizawa-history)之间的铁路长约 11.2 公里，于 1893 年通车。列车靠阿布特式齿轨爬坡，这种方式由瑞士工程师卡尔·罗曼·阿布特（Carl Roman Abt）研制：两条行车钢轨之间铺着第三条带齿的钢轨，装在机车车轴上的齿轮与它啮合。[这条线路的故事见这篇文章](https://kama-meshi.com/zh-cn/articles/yokokawa-usui)。齿轨线路使用了约 70 年，到 1963 年被新线取代，步道的名字就来自它。 在丸山与熊之平之间，新线没有沿着旧线走，齿轨线路在那里修建的东西大多原样留了下来。1997 年，[通往长野的新干线](https://kama-meshi.com/zh-cn/articles/hokuriku-shinkansen)开通，翻越山口的铁路停运。步道是按建设省的一项步行道事业修建的，2001 年建成横川至眼镜桥一段，2012 年延伸到熊之平。 步道的起点就在碓冰峠铁道文化村的北侧，文化村于 1999 年在横川机务段的旧址上开园。停运的线路中，文化村的观光小火车使用开往轻井泽方向的那条轨道，步道则铺在开往东京方向的那条轨道上。横川站是[荻野屋](https://kama-meshi.com/zh-cn/articles/oginoya-history)1885 年 10 月 15 日开始出售食品的地方，也是它 1958 年 2 月推出[峠之釜饭](https://kama-meshi.com/zh-cn/articles/what-is-kamameshi)的地方。 ## 丸山变电所 离起点约 2 公里处，矗立着旧丸山变电所的两栋砖砌建筑。1912 年，为了消除隧道里的煤烟并提高运量，这条线路实现电气化，是日本干线铁路中的第一条。横川建了一座专供这条铁路使用的火力发电厂。丸山变电所建于 1911 年，同时建成的还有轻井泽矢ケ崎的另一座变电所；它把发电厂的电转换成铁路使用的电压，并把一部分电存入蓄电池以备紧急之需。 能够牵引过山口的最重的列车，在蒸汽运行末期的 1911 年是 126 吨，在电气化齿轨线路接近尾声的 1958 年是 360 吨。1963 年，两座变电所随阿布特式齿轨一同停用。矢ケ崎变电所被拆除。丸山变电所搬空了设备，建筑留了下来，2001 年和 2002 年的修缮工程使它的外观和屋顶恢复了建成时的样子。 ![一座带拱形窗的长条形红砖建筑](https://kama-meshi.com/_astro/maruyama-substation-2021.C6tt_E_X_u5cux.webp "旧丸山变电所，2021 年。") ## 眼镜桥，即碓冰第三桥梁 到眼镜桥之前，步道要穿过五座隧道，途中可以望见碓冰湖。这座湖形成于 1958 年，那一年坂本水坝在碓冰川与中尾川的汇合处建成。第五隧道的出口直接通到桥上。 ![一条砖砌隧道的内部，沿墙的灯把它照成橙色，地面铺着碎石](https://kama-meshi.com/_astro/abt-no-michi-tunnel5-interior-2012.CAuB5aYD_oQQjq.webp "阿布特之道第五隧道内部，2012 年。") “眼镜桥”是碓冰第三桥梁的俗称，这座桥横跨碓冰川。它于 1892 年 4 月动工，同年 12 月完工，也就是线路通车的前一年。桥有四个砖拱，长 91.1 米，高 31.39 米。它是这条线路 18 座桥中最大的一座，在日本的四连拱砖桥中也属最大之列。设计者是一位深度参与线路规划的英国工程师，建桥用砖估计达两百万块。1896 年，这条线路的桥梁做了加固：第三桥梁每个拱的跨度在加固前是 18.29 米，现在是 16.5 米。 ![从下方仰望一座铁路桥高大的红砖拱，四周是新绿的树木](https://kama-meshi.com/_astro/usui-third-bridge-2014.CPMSW7oO_1BmvCm.webp "碓冰第三桥梁（眼镜桥），2014 年。") 步道从桥面上通过。从下面的国道走 123 级台阶可以上到桥面，在桥上向北可以看到 1963 年新线的遗迹。 ## 第六隧道与熊之平 过了桥就是第六隧道，长 546.17 米，是这条线路 26 座隧道中最长的一座。它靠横川一侧的入口是砖砌的，靠轻井泽一侧的出口是用料石砌的，整条隧道弯成 S 形。 步道的终点是熊之平。这里于 1893 年启用，供上行和下行的列车交会，1906 年成为车站。1937 年，电气化线路的运量不断增长，造成电压下降，于是在这里建了熊之平变电所。它是一座朴素的两层钢筋混凝土建筑。1950 年 6 月，山体滑坡袭击了站区，冲走了职工宿舍，造成 50 人死亡，现场立着一座母子像以悼念他们。1966 年横川至轻井泽之间建成复线时，熊之平改为信号场；1997 年线路停运，它也随之停用。据说，学校歌曲《红叶》（もみじ）的歌词就是由这座车站望见的景色而来。 ![生锈的铁轨和接触网立柱通向林木茂密的山坡上并排的几个隧道口](https://kama-meshi.com/_astro/kumanotaira-station-site-2014.pkoJG2ME_127BWH.webp "熊之平站旧址，2014 年。") ## 受保护的东西 齿轨线路的桥梁、隧道和变电所是日本的国家重要文化财“旧碓冰峠铁道设施”，其中包括七座砖桥、十一座隧道和三栋变电所建筑。第二至第六这五座桥于 1993 年获得指定，第一至第十隧道和丸山变电所的两栋建筑于 1994 年获得指定。2018 年追加的部分包括第七桥梁、第十三桥梁、第十七隧道和熊之平变电所。[日本的铁路留下了什么，由谁来保护](https://kama-meshi.com/zh-cn/articles/railway-heritage-japan)，另有一篇文章介绍。 2018 年，在停运的 1963 年线路上也开始举办徒步活动。 ## 参考资料 - [Annaka City, "Cultural properties in the city: Former Usui Pass Railway Facilities"](https://www.city.annaka.lg.jp/page/2134.html) - [Annaka City, "Abt no Michi walking path"](https://www.city.annaka.lg.jp/page/2000.html) - [Annaka City, "Meganebashi"](https://www.city.annaka.lg.jp/kanko_spot/megane.html) - [Annaka City, "Basic concept for a roadside station (draft)," February 2024 (PDF)](https://www.city.annaka.lg.jp/uploaded/attachment/11206.pdf) - [Annaka City, "Usui Lake"](https://www.city.annaka.lg.jp/page/21663.html) - [Gunma Prefecture, "Usui Pass Railway Facilities" (PDF)](http://worldheritage.pref.gunma.jp/pdf/ks003/usui-t.pdf) - [Agency for Cultural Affairs, Cultural Heritage Online, "Former Usui Pass Railway Facilities: Third Bridge"](https://online.bunka.go.jp/heritages/detail/191843) - [Agency for Cultural Affairs, Cultural Heritage Online, "Former Maruyama Substation machine room"](https://online.bunka.go.jp/heritages/detail/124894) - [Oginoya, chronology](https://www.oginoya.co.jp/tougenokamameshi/history/) 图片来源 (已缩小显示): - [Toshinori baba / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Abt_road_Usui_Bridge_No03.JPG), [CC BY-SA 3.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0), 2012 - [くろふね / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%E6%97%A7%E4%B8%B8%E5%B1%B1%E5%A4%89%E9%9B%BB%E6%89%8020211106-IMG_7936.jpg), [CC BY 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by/4.0), 2021 - [Toshinori baba / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Abt_road_tunnel.JPG), [CC BY-SA 3.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0), 2012 - [nimame / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Usui_Bridge_No._3_2014-05-01_01.jpg), [CC BY 2.0](https://creativecommons.org/licenses/by/2.0), 2014 - [nimame / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Remains_of_Kumanotaira_Station.jpg), [CC BY 2.0](https://creativecommons.org/licenses/by/2.0), 2014