--- title: "다치우리: 열차 창문 너머로 에키벤을 팔던 승강장의 판매원" description: "다치우리는 도시락 상자를 어깨에 메고 일본의 역 승강장을 걸으며 열차 창문 너머로 팔던 사람들입니다. 그들이 누구였는지, 왜 사라졌는지 소개합니다." url: https://kama-meshi.com/ko/articles/platform-vendors language: ko published: 2026-11-11 category: "음식과 문화 › 에키벤" tags: ["에키벤", "철도역사"] author: "오기노야 편집부" publisher: "Oginoya Co., Ltd." translations: en: https://kama-meshi.com/en/articles/platform-vendors zh-TW: https://kama-meshi.com/zh-tw/articles/platform-vendors zh-CN: https://kama-meshi.com/zh-cn/articles/platform-vendors zh-HK: https://kama-meshi.com/zh-hk/articles/platform-vendors th: https://kama-meshi.com/th/articles/platform-vendors de: https://kama-meshi.com/de/articles/platform-vendors fr: https://kama-meshi.com/fr/articles/platform-vendors es: https://kama-meshi.com/es/articles/platform-vendors --- # 다치우리: 열차 창문 너머로 에키벤을 팔던 승강장의 판매원 ![역 승강장에서 나무 상자를 실은 손수레 옆에 선, 주황색 어깨띠를 두른 남자 셋. 한 사람은 선로 쪽으로 허리를 숙여 인사하고 있고 왼쪽에 전기 기관차가 있다](https://kama-meshi.com/_astro/yokokawa-platform-1997.DkBCr-ew_77YOX.webp) ‘다치우리’는 역 도시락인 [에키벤](https://kama-meshi.com/ko/articles/what-is-ekiben)을 담은 상자를 어깨에 메고 일본 기차역의 승강장을 걸으며, 소리쳐 알리고 정차한 열차의 열린 창문 너머로 팔던 판매원들입니다. 1970년대 후반까지 일본 각지의 역에서 볼 수 있는 풍경이었고, 창문이 열리는 급행 열차가 창문이 밀폐되고 정차 시간도 짧은 [특급](https://kama-meshi.com/ko/articles/japanese-train-categories)으로 바뀌면서 사라졌습니다. ## 상자와 멜빵, 그리고 외치는 소리 ‘다치우리’라는 말은 가게 없이 서서 파는 것을 뜻하며, 그렇게 파는 사람도 가리킵니다. 에키벤은 처음에 역의 매점에서만 팔렸고, [열차 창문 너머로 파는 방식](https://kama-meshi.com/ko/articles/how-ekiben-are-sold)은 1897년 무렵 도카이도 본선의 고즈역에서 시작되었습니다. 판매원은 도시락과 차를 상자에 늘어놓고, 멜빵으로 몸 앞에 걸고, 정차한 열차 옆을 걸으며 ‘도시락, 도시락’이라는 뜻으로 “벤토, 벤토” 하고 외쳤습니다. 구마모토현의 히토요시역에서는 쇼부 도요미 씨가 1969년에 이런 방식으로 에키벤을 팔기 시작했는데, 그의 나무 상자는 가득 채우면 약 15킬로그램이었습니다. 등에서 엇갈리게 멘 띠로 무게를 받쳤고, 등을 꼿꼿이 펴고 몸을 뒤로 젖혀 상자를 지탱했습니다. 이렇게 무거웠기 때문에 역에서 물건을 파는 것은 남자의 일이었습니다. 요코하마의 기요켄이 1950년에 그것을 바꾸었습니다. 요코하마역 승강장에 [시우마이 아가씨](https://kama-meshi.com/ko/articles/shumai-bento)들을 내보낸 것입니다. 붉은 옷에 어깨띠를 두른 여성들이 손바구니에 슈마이를 담아 열차 창문을 따라 다니며 ‘시우마이 어떠세요?’라는 뜻으로 “시우마이와 이카가데스카?” 하고 물었습니다. ![모형 열차 창문 앞에 선 마네킹 둘. 하나는 모자에 어두운색 겉옷 차림으로, 빨간 꾸러미를 담은 나무 상자를 어깨에 건 흰 끈으로 메고 있다. 다른 하나는 붉은 옷에 어깨띠를 두르고 바구니를 들고 있다](https://kama-meshi.com/_astro/kiyoken-shumai-girl-display-2010.yYKqlkSF_19KYqz.webp "승강장의 판매원과 시우마이 아가씨. 기요켄 요코하마 공장의 전시, 2010년.") ## 창가의 3분 열차가 히토요시역에 들어오면 쇼부 씨는 소리쳐 알리고, 창문이 열리는지 지켜보다가 그쪽으로 달려갔고, 그러면 창문이 잇달아 열렸습니다. 정차 시간은 3분쯤이었습니다. 창문 너머로 에키벤을 건네고 거스름돈은 암산으로 계산했습니다. 거스름돈을 건네기 전에 열차가 떠나 버리는 일도 있었고, 창문으로 던져 넣은 적도 있었습니다. ## 도시락만은 아니었습니다 사가현의 도스역에는 판매원이 늘 아홉 명쯤 있었습니다. 도시락 외에 무엇을 팔았는지 기록에 남아 있습니다. 1942년에는 차, 우유, 아이스크림, 아이스캔디, 깬 얼음이었고, 1946년 6월에는 담배, 성냥, 신문, 일본 술과 양주, 썬 수박이었습니다. 1969년의 히토요시역에서는 판매원 네 명 가운데 둘이 잡화와 과자를 파는 여성이었고, 쇼부 씨는 밤밥, 은어 초밥, 마쿠노우치의 세 가지 에키벤을 팔았습니다. 차는 1887년부터 1896년까지의 10년 사이에 에키벤과 함께 팔리기 시작했다고 하며, 잔이 딸린 [작은 도기 찻주전자](https://kama-meshi.com/ko/articles/train-tea)에 담겨 있었습니다. 국수도 승강장에서 팔았습니다. 히메지역에서는 마네키 식품이 1949년 10월 19일에 판매원을 통해 [‘에키소바’](https://kama-meshi.com/ko/articles/station-soba)를 팔기 시작했습니다. ## 요코카와역의 승강장 1997년 10월까지 [우스이 고개](https://kama-meshi.com/ko/articles/yokokawa-usui)를 넘는 모든 열차는 보조 기관차를 연결하거나 떼어 내는 동안 군마의 요코카와역에 정차했습니다. [오기노야](https://kama-meshi.com/ko/articles/oginoya-history)는 메이지 시대(1868~1912년)부터 1997년까지 이 승강장에서 도시락을 팔았습니다. 도게노 가마메시는 이곳에서 시작되었습니다. 1953년에 오기노야의 사장이 된 다카미자와 미네지는 날마다 승강장에 서서 승객 한 사람 한 사람에게 어떤 도시락을 원하는지 물었습니다. 승객들이 바란 것은 따뜻하고 집밥 같으면서 보기에도 즐거운 도시락이었고, 오기노야의 답은 1958년부터 판매한, [밥과 재료를 도기 가마에 담은 도시락](https://kama-meshi.com/ko/articles/what-is-kamameshi)이었습니다. 가마는 무거워서 처음에는 판매원들이 팔고 싶어 하지 않았습니다. ![모자에 재킷, 넥타이 차림의 남자 둘이 체크무늬 천을 덮은 수레에서 손님을 맞고 있다. 옆에 ‘特急’이라고 표시된 크림색과 빨간색의 열차가 있다](https://kama-meshi.com/_astro/oginoya-vendors-cart-limited-express.B3tpn0td_Z2isU0U.webp "특급 열차 옆에서 수레에 실은 도게노 가마메시를 파는 오기노야의 판매원들.") 승객들은 기관차를 연결하는 짧은 시간에 승강장을 달려가 도게노 가마메시를 샀습니다. 열차가 떠날 때마다 오기노야의 판매원들은 승강장에 줄지어 서서 허리를 숙여 인사했고, 그 모습으로 요코카와가 알려지게 되었습니다. 이 페이지 맨 위의 사진은 1997년 9월, 열차가 막 떠난 뒤의 판매원들입니다. 10월 1일에 고개를 넘는 노선이 폐지되었고, 오기노야는 역에서 올리던 매출의 99.9퍼센트를 잃었습니다. ## 창문이 닫힌 이유 긴 정차는 증기 기관차 시대의 것이었습니다. 기관차는 물을 보급해야 했고, 고개를 앞둔 역에서는 모든 열차가 몇 분씩 서 있었습니다. 기관차의 성능이 좋아지고 선로가 개량되면서 그런 정차는 짧아졌고, 다른 경로로 옮겨 간 열차도 있었습니다. 1955년부터 1964년까지의 10년 사이에 창문이 열리지 않는 더 빠른 열차가 다니기 시작했고, 승강장에서 에키벤을 파는 일은 점점 어려워졌습니다. 히토요시역에서 쇼부 씨가 가장 많이 판 것은 1975~1984년이었으며, 1980년 무렵에는 한 주간지가 그를 아직도 손으로 파는 몇 안 되는 에키벤 판매원 가운데 한 사람으로 소개했습니다. ## 외치는 소리가 이어진 곳 도치쿠켄의 전신은 1921년 7월에 후쿠오카현의 오리오역과 노가타역에서 판매원을 통해 도시락을 팔기 시작했습니다. 오리오역에서는 판매원이 퇴직하면서 이 일이 2년 반 동안 끊겼다가, 2013년 2월에 53세의 직원이 상자를 이어받았습니다. 2020년에 그는 차장의 것 같은 남색 모자에 빨간 재킷을 입고, 큰 나무 상자를 목에 걸고 있었습니다. 열차가 서면 두 팔을 벌리고 ‘오리오 명물, 가시와메시’라는 뜻으로 “오리오 메이부쓰, 가시와메시” 하고 노래했습니다. 이 회사의 닭고기밥 에키벤을 위해 스스로 만든 노래와 몸짓이었고, 열차를 향해 허리를 숙여 인사했습니다. 도치쿠켄은 열차가 너무 빨라져 창가에서 팔 수 없게 되었지만 옛 시절의 정경을 남기기 위해 판매원을 두고 있다고 설명했습니다. JR 규슈는 2024년에 오리오역을 아직 다치우리가 있는 역이라고 소개했습니다. 히토요시역에서 일을 시작한 지 50년이 된 2019년에 쇼부 씨는 특급이 도착하는 시각에 맞추어 하루에 세 번 승강장에 섰습니다. 창문이 더는 열리지 않아서, 개찰구 가까이에서 내리는 승객을 기다리고, 떠나는 열차의 출입문에서 팔았습니다. 해외에서 온 방문객들은 그의 옆에서 사진을 찍고, 말이 통하지 않아도 밤밥을 골라 갔습니다. 그는 백화점의 [에키벤 대회](https://kama-meshi.com/ko/articles/ekiben-fairs)에서도 상자를 메고 팔았습니다. [이카메시](https://kama-meshi.com/ko/articles/ikameshi)를 승강장에서 팔던 홋카이도의 모리역에서는 2019년에는 판매원이 여름에만 승강장에 섰습니다. ## 참고 자료 - [Kotobank: “Tachiuri” (Japanese dictionary)](https://kotobank.jp/word/%E7%AB%8B%E5%A3%B2%E3%82%8A-560899) - [Kotobank: “Ekiben” (Japanese dictionaries and encyclopedias)](https://kotobank.jp/word/%E9%A7%85%E5%BC%81-444219) - [JR Kyushu: Kyushu Ekiben Grand Prix column (2024)](https://www.jrkyushu.co.jp/train/ekiben/2024/column/index.html) - [Serai.jp: interview with Shōbu Toyomi, ekiben vendor at Hitoyoshi Station (May 2019)](https://serai.jp/hobby/360937) - [Tōchikuken: Company profile and history](https://tochikuken.co.jp/outline/) - [Tōchikuken: Our commitments](https://tochikuken.co.jp/quality/) - [President Online: the ekiben vendor at Orio Station (May 5, 2020)](https://president.jp/articles/-/35016) - [Crossroad Fukuoka (Fukuoka Prefecture): Kashiwameshi platform vendors](https://www.crossroadfukuoka.jp/spot/11604) - [Kiyoken: History](https://kiyoken.com/history/) - [Mita Hyōron (Keio University): The new pleasures of ekiben (December 2019)](https://www.keio.ac.jp/ja/about/public-relations/mita-hyoron/3-person-chat/201912-1/) - [Norimono News: Izumi Kazuo, ekiben that vanished and ekiben that survived (July 24, 2018)](https://trafficnews.jp/post/81015) - [Norimono News: Ōtsuka Keiichirō, Yokokawa 28 years after the Shinkansen (May 24, 2025)](https://trafficnews.jp/post/549425) - [Toretabi: Why do the Japanese love ekiben? (March 2, 2022)](https://www.toretabi.jp/railway_info/kstu019.html) - [Maneki Shokuhin: Ekisoba](https://www.maneki-co.com/products/ekisoba/) - [Santatsu: Yoshinaga Yōichi, the Abt Road on the Usui Pass (May 2021)](https://san-tatsu.jp/articles/102271/) - [Oginoya: Company timeline](https://www.oginoya.co.jp/tougenokamameshi/history/) - [Oginoya online shop: The story of Oginoya](https://ec.oginoya.co.jp/pages/story) 이미지 출처 (표시용으로 축소): - [Gohachiyasu1214 / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Yokokawa_Station-1997-03.jpg), [CC BY-SA 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0), 1997 - [KQuhen / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kiyoken_display_Siumai_girl.jpg), [CC BY-SA 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0), 2010 - [오기노야](https://ec.oginoya.co.jp/pages/story)