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title: "보통, 쾌속, 급행, 특급: 일본의 열차 종별은 어떻게 나뉠까"
description: "일본의 발차 안내판에 나오는 후쓰, 가이소쿠, 규코, 돗큐가 무엇을 뜻하는지 소개합니다. 각각 역을 얼마나 건너뛰는지, JR에서 어느 열차에 추가 표가 필요한지, 사철은 어떻게 다른지입니다."
url: https://kama-meshi.com/ko/articles/japanese-train-categories
language: ko
published: 2026-11-11
category: "여행의 기본 › 철도 여행"
tags: ["철도여행"]
author: "오기노야 편집부"
publisher: "Oginoya Co., Ltd."
translations:
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# 보통, 쾌속, 급행, 특급: 일본의 열차 종별은 어떻게 나뉠까

![역 천장에 매달린 LED 발차 안내판. 하나에는 ‘特急ひたち20号’, ‘普通’, ‘快速’이라고 표시된 열차가, 다른 하나에는 ‘LOCAL’이라고 표시된 열차 세 편이 나와 있다](https://kama-meshi.com/_astro/tokyo-station-departure-board-2022.BfiKbU1q_Z1MeUKo.webp)

일본의 열차는 서지 않고 지나가는 역이 얼마나 많은지에 따라 나뉩니다. 보통(‘후쓰’)은 거의 모든 역에 서고, 쾌속(‘가이소쿠’)은 일부 역을 건너뛰며, 급행(‘규코’)과 특급(‘돗큐’)은 주요 역에만 섭니다. JR 노선에서는 보통과 쾌속은 기본 승차권만 있으면 되고 특급에는 표가 한 장 더 필요하며, 사철에서는 추가 요금이 붙는 특급도 있고 붙지 않는 특급도 있습니다.

## 네 가지 이름, 점점 줄어드는 정차역

‘후쓰’(普通) 열차는 그 노선의 거의 모든 역에 섭니다. ‘각 역에 정차한다’는 뜻의 ‘가쿠에키테이샤’(各駅停車)라고도 부릅니다. ‘가이소쿠’(快速), 곧 쾌속은 정차역을 줄여 더 빨리 달립니다. ‘규코’(急行), 곧 급행은 주요 역에만 서고, ‘돗큐’(特急), 곧 특급은 급행보다 서는 역이 적습니다. ‘돗큐’는 ‘특별 급행’이라는 뜻의 ‘도쿠베쓰 규코’를 줄인 말입니다. 철도 회사들은 그 사이에 단계를 더 두기도 합니다. ‘준큐’(準急), 곧 준급은 급행보다 조금 더 많은 역에 섭니다.

한큐 전철의 교토 본선에는 오사카우메다에서 교토카와라마치까지 28개 역이 있고, 특급은 그 가운데 9개 역에 섭니다. 한큐는 이 노선의 열차를 일곱 가지 종별로 나누며, 그 가운데 넷의 이름에 ‘特急’이 들어갑니다.

JR 서일본의 역에서는 개찰구 안과 승강장에 있는 전광판에 열차마다의 종별과 행선지가 나옵니다. JR 서일본은 방문객에게 타기 전에 둘 다 확인하라고 안내합니다. 쾌속은 보통만큼 많은 역에 서지 않기 때문입니다. 위 사진에 나온 도쿄역의 안내판은 일본어와 영어를 번갈아 표시합니다.

## JR에서 추가 표가 필요한 열차

어느 열차든 기본 승차권인 ‘조샤켄’(乗車券)이 필요합니다. JR에서는 그 밖에 무엇이 필요한지가 종별에 따라 정해집니다.

| 열차 | 기본 승차권 외에 필요한 것 |
|---|---|
| 보통, 쾌속 | 보통차 자유석이라면 없음 |
| 급행 | 급행권(‘규코켄’) |
| 특급 | 특급권(‘돗큐켄’) |
| 신칸센 | 신칸센 특급권 |

표의 관점에서 [신칸센](https://kama-meshi.com/ko/articles/what-is-shinkansen)은 특급이며, 요금은 재래선 특급과 따로 정해져 있습니다. 특급권은 지정석용 또는 자유석용으로 판매됩니다. 지정석 요금은 타는 날짜에 따라 달라지는데, 날짜는 비수기부터 최성수기까지 네 가지 시기 가운데 하나에 속합니다. 자유석 요금은 어느 날짜든 같으며, 통상기의 지정석 요금보다 쌉니다.

JR의 승차권 규칙에서 쾌속은 정차역이 아무리 적어도 보통과 같은 ‘보통 열차’입니다. JR 서일본의 신쾌속(‘신카이소쿠’, 新快速)은 쾌속보다 서는 역이 적어 ‘특급권 없이 탈 수 있는 특급’이라고 불려 왔습니다.

보통과 쾌속 열차가 운임 외에 파는 것은 좌석입니다. 보통이나 쾌속 열차의 지정석에 앉으려면 지정석권이 필요하며, JR 서일본은 신쾌속에 A-Seat라는 이름으로 그런 좌석을 두고 있습니다. 도쿄권의 보통 열차에는 [그린샤](https://kama-meshi.com/ko/articles/green-car)가 연결되어 있으며, 여기에는 보통 열차용 그린권이 필요합니다.

## 시각표에서 사라진 급행

급행 요금은 특급 요금보다 오래되었습니다. 1906년에 도쿄의 신바시와 고베 사이의 열차가 ‘사이큐코’(最急行, ‘최급행’), ‘규코’, ‘좃코’(直行, ‘직행’)의 세 가지로 나뉘었고, 사이큐코에서 받은 추가 요금이 최초의 급행 요금이었습니다. 1912년에는 이름이 ‘특별 급행’과 ‘보통 급행’으로 바뀌었습니다. 전망차가 달린 특별 급행이 신바시와 시모노세키 사이에서 운행을 시작했고, 전용 표와 좌석 번호가 마련되었습니다. 제2차 세계 대전 전에는 후지, 사쿠라, 쓰바메 등 몇몇 열차만 특별 급행이었고, 장거리 여행의 주역은 급행이었습니다.

전동차로 편성된 최초의 특급인 고다마는 1958년 11월에 도쿄에서 오사카와 고베까지 운행을 시작했습니다. 특급이 늘어나고 서는 역도 많아지면서, 차량이 낡은 급행은 특급으로 격상되었고, 급행 요금을 없애고 쾌속이 된 열차도 있었습니다.

2009년 11월에 JR에는 정기 급행이 세 편 남아 있었습니다. 2012년 3월 17일의 시각표 개정 뒤에는 아오모리와 삿포로를 잇는 야간열차 하마나스 한 편만 남았습니다. JR 홋카이도는 홋카이도 신칸센이 개통된 2016년 3월 26일의 시각표 개정으로 하마나스의 운행을 그만두었습니다. JR 도카이의 승차권 규칙에는 지금도 급행권이 실려 있습니다.

## 사철: 같은 이름, 다른 규칙

사철의 특급에는 두 종류가 있습니다. 통근객을 위한 특급은 보통 열차와 같은 차량을 쓰고 대체로 추가 표가 필요 없습니다. 나들이객을 위한 특급은 특별한 차량을 쓰고 대체로 추가 표가 필요합니다.

한큐의 특급에는 추가 표가 필요 없어, 보통 운임만으로 탈 수 있습니다. 교토선에는 특급에 연결되는 지정석 차량인 PRiVACE가 더 있으며, 이 차량의 좌석에는 좌석 지정권이 필요합니다.

긴테쓰의 특급에는 요금이 붙습니다. 오사카, 나라, 교토, 이세시마, 나고야를 잇고, 전 좌석이 지정석이며, 기본 운임에 더해 특급권이 필요합니다. 도쿄의 신주쿠에서 하코네와 에노시마로 가는 오다큐의 로망스카도 같은 규칙입니다. 전 좌석이 지정석이고, 특급권과 일반 승차권이 모두 필요합니다.

![시계를 사이에 둔 발차 안내판 두 개. 위에 ‘近鉄 名古屋駅’라고 적힌 표지가 있다. 왼쪽 안내판에는 ‘急行 準急 普通ご案内’, 오른쪽 안내판에는 ‘特急ご案内’라는 제목이 붙어 있다](https://kama-meshi.com/_astro/kintetsu-nagoya-departure-board-2015.-lzzD3Gp_Z132tC.webp "긴테쓰 나고야역, 2015년. 오른쪽에 특급 전용 안내판이 따로 있습니다.")

## 모든 열차가 서던 역

종별은 식사 때에도 관계가 있습니다. 신칸센과 특급에서는 [좌석에서 하는 식사](https://kama-meshi.com/ko/articles/eating-on-trains)가 괜찮지만, 통근 전철에서 음식을 먹는 것은 예의에 어긋나는 일로 여겨집니다.

군마현의 [요코카와역](https://kama-meshi.com/ko/articles/yokokawa-usui)에는 우스이 고개를 넘는 모든 열차가 특급까지 포함해 섰습니다. EF63 보조 기관차 두 량을 연결하기 위해서였습니다. 기관차를 연결하는 동안 승객들은 승강장을 달려가 [도게노 가마메시](https://kama-meshi.com/ko/articles/what-is-kamameshi)를 샀습니다. 1958년 2월 1일에 이 역에서 판매를 시작한 [에키벤](https://kama-meshi.com/ko/articles/what-is-ekiben)입니다. 고개를 넘는 노선은 1997년 10월 1일에 폐지되었습니다.

![곡선 구간의 특급 열차. 검붉은 전기 기관차와 연결되어 있다](https://kama-meshi.com/_astro/ef63-asama-1997.DpAuDUOl_Z6Ulr4.webp "EF63 보조 기관차를 연결한 특급 아사마, 1997년 4월.")

## 참고 자료

- [Kotobank: “Kyūkō ressha” (express train)](https://kotobank.jp/word/%E6%80%A5%E8%A1%8C%E5%88%97%E8%BB%8A-476817)
- [Kotobank: “Futsū ressha” (ordinary train)](https://kotobank.jp/word/%E6%99%AE%E9%80%9A%E5%88%97%E8%BB%8A-619032)
- [Kotobank: “Shin-kaisoku” (Special Rapid)](https://kotobank.jp/word/%E6%96%B0%E5%BF%AB%E9%80%9F-3201928)
- [JR Central: Ticket rules](https://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/)
- [JR West: Riding the Train, The Basics](https://www.westjr.co.jp/travel-information/en/train-usage-guide/howto/basics/)
- [JR Hokkaido: Timetable revision of March 2016 (press release, December 18, 2015, PDF)](https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/151218-3.pdf)
- [Toretabi: Railway heritage, express trains (November 2009)](https://www.toretabi.jp/railway_info/entry-4340.html)
- [Hankyu Railway: FAQ, Is there a separate limited express charge?](https://faq.hankyu.co.jp/faq/show/31?category_id=1&site_domain=default)
- [Hankyu Railway: PRiVACE reserved-seat service](https://www.hankyu.co.jp/privace/)
- [Hankyu Railway: Kyoto Line route map (PDF)](https://www.hankyu.co.jp/station/pdf/map_railway_kyoto.pdf)
- [Kintetsu Railway: Limited Express Information](https://www.kintetsu.co.jp/foreign/english/about/limited_express/index.html)
- [Odakyu Electric Railway: Limited Express Romancecar](https://odakyu-global.com/passes/romancecar/)
- [Oginoya: Company timeline](https://www.oginoya.co.jp/tougenokamameshi/history/)

이미지 출처 (표시용으로 축소):

- [MaedaAkihiko / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:JRE_Tokyo-STA_Local-line-LED.jpg), [CC BY-SA 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0), 2022
- [nobu3withfoxy / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:LCD%E7%99%BA%E8%BB%8A%E6%A8%99_(21866482358).jpg), [CC BY 2.0](https://creativecommons.org/licenses/by/2.0), 2015
- [Shellparakeet / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:EF63%2B189_asama.jpg), [CC0](http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/deed.en), 1997