--- title: "Yokokawa y el paso de Usui: el ferrocarril que subía una pendiente del 66,7 por mil" description: "Desde la estación de Yokokawa, los trenes subían el paso de Usui por una pendiente del 66,7 por mil. Cómo lo lograban y por qué la parada en Yokokawa hizo famoso al Tōge no Kamameshi." url: https://kama-meshi.com/es/articles/yokokawa-usui language: es published: 2026-11-11 category: "Oginoya › Yokokawa y el paso de Usui" tags: ["Oginoya", "Yokokawa", "HistoriaFerroviaria"] author: "Redacción de Oginoya" publisher: "Oginoya Co., Ltd." translations: en: https://kama-meshi.com/en/articles/yokokawa-usui zh-TW: https://kama-meshi.com/zh-tw/articles/yokokawa-usui ko: https://kama-meshi.com/ko/articles/yokokawa-usui zh-CN: https://kama-meshi.com/zh-cn/articles/yokokawa-usui zh-HK: https://kama-meshi.com/zh-hk/articles/yokokawa-usui th: https://kama-meshi.com/th/articles/yokokawa-usui de: https://kama-meshi.com/de/articles/yokokawa-usui fr: https://kama-meshi.com/fr/articles/yokokawa-usui --- # Yokokawa y el paso de Usui: el ferrocarril que subía una pendiente del 66,7 por mil ![Los arcos de ladrillo del Tercer Puente de Usui entre colinas boscosas](https://kama-meshi.com/_astro/usui-meganebashi-2024.rZLRUY6i_Z1kz0FO.webp) Yokokawa es la estación situada al pie del paso de Usui, en el límite entre las prefecturas de Gunma y Nagano. El ferrocarril que subía desde aquí hasta Karuizawa alcanzaba pendientes de hasta el 66,7 por mil, y todos los trenes que cruzaban el paso se detenían en Yokokawa para que se les acoplaran locomotoras construidas para esa única cuesta. Mientras se hacía el acople, los pasajeros compraban el Tōge no Kamameshi en el andén. ## 66,7 metros de subida por cada kilómetro El paso de Usui une la vertiente del Pacífico de Japón con la del mar del Japón. En el periodo Edo tenía un puesto de control que, junto con el de Hakone, se contaba como el más importante del país. Para un ferrocarril, el problema era la pendiente: en su punto más empinado la línea subía 66,7 metros por cada kilómetro recorrido, y Karuizawa está 553 metros más alta que Yokokawa. La cuesta va casi por completo en un solo sentido, hacia arriba, desde Yokokawa hasta la meseta. ## Setenta años sobre un carril de cremallera La línea entre Yokokawa y Karuizawa se inauguró en 1893, tras unas obras que exigieron 26 túneles y 18 puentes de ladrillo. Para superar la pendiente empleaba el sistema Abt, siguiendo el modelo del ferrocarril de montaña del Harz, en Alemania. Un carril dentado recorría el centro de la vía, y una rueda dentada situada bajo la locomotora engranaba con él, de modo que el tren podía subir y bajar sin patinar. Las primeras locomotoras fueron máquinas de vapor importadas de Alemania, y el trayecto duraba unos 80 minutos. Con tantos túneles, el humo era un problema. En 1912 se electrificó el tramo, el primero en una línea troncal japonesa, con subestaciones en Maruyama y Yagasaki. En tiempos de la locomotora eléctrica ED42, el cruce ya se hacía en 49 minutos. ![Un largo edificio de ladrillo rojo con ventanas en arco](https://kama-meshi.com/_astro/maruyama-substation-2021.C6tt_E_X_u5cux.webp "La antigua subestación de Maruyama, 2021.") El sistema Abt se retiró en 1963, cuando lo relevó una línea nueva que funcionaba con carriles ordinarios. En 1966 ya era de vía doble. ## El acople en Yokokawa Los carriles ordinarios no convirtieron el paso en un tramo ordinario. La línea nueva tenía su propia locomotora eléctrica, la EF63, que trabajaba en parejas y solo en este tramo. La pareja se acoplaba siempre al extremo del tren que daba a Yokokawa, el de la parte baja de la cuesta. En la subida empujaba desde atrás. En la bajada iba delante y retenía el tren. La subida duraba ahora 17 minutos, y la bajada, 24. ![Un tren expreso limitado en una curva, acoplado a una locomotora eléctrica de color rojo oscuro](https://kama-meshi.com/_astro/ef63-asama-1997.DpAuDUOl_Z6Ulr4.webp "El expreso limitado Asama con locomotoras de refuerzo EF63, abril de 1997.") Las EF63 tenían su base en el depósito de Yokokawa, y los trenes que cruzaban el paso las recibían en la estación de Yokokawa. En el poco tiempo que duraba el acople, los pasajeros corrían por el andén para comprar el Tōge no Kamameshi a los vendedores que allí esperaban de pie. [Oginoya](https://kama-meshi.com/es/articles/oginoya-history) tenía su negocio en la estación desde el 15 de octubre de 1885, el día en que el ferrocarril procedente de Takasaki llegó a Yokokawa. Para muchas personas, el paso de Usui sigue evocando el [Tōge no Kamameshi](https://kama-meshi.com/es/articles/what-is-kamameshi). ## El día en que cerró la línea Los trenes de mercancías dejaron de usar el paso en 1984. El 1 de octubre de 1997, cuando se inauguró el Shinkansen a Nagano, se cerró la línea entre Yokokawa y Karuizawa, 104 años después de su apertura. La línea principal Shin-etsu que sale de Takasaki termina ahora en Yokokawa. ![Un andén vacío y vías en una estación pequeña](https://kama-meshi.com/_astro/yokokawa-station-2021.DKM2R5fL_Z1aeGbF.webp "La estación de Yokokawa, 2021.") ## Lo que queda El Tercer Puente de Usui, conocido como Meganebashi, y la antigua subestación de Maruyama son Bienes Culturales Importantes de Japón. La ciudad de Annaka trabaja para que las estructuras ferroviarias del paso sean inscritas como Patrimonio Mundial. En 1999 se inauguró el Parque del Patrimonio Ferroviario del Paso de Usui en el terreno del depósito de locomotoras contiguo a la estación de Yokokawa, creado por el antiguo municipio de Matsuida con la cooperación de JR East. Allí se conservan una ED42 y varias EF63, y las EF63 se mantienen en condiciones de circular. La plataforma de la antigua línea de cremallera es hoy un sendero para caminar, *Abt no Michi* (el camino Abt), que va de la estación de Yokokawa a la antigua estación de señales de Kumanotaira. Frente a la estación, carriles de cremallera desgastados cubren las cunetas de la calle. ## Fuentes - [Usui Pass Railway Heritage Park: About the park and the Usui line](https://www.usuitouge.com/bunkamura/about/) - [Annaka City: Former Usui Pass railway facilities](https://www.city.annaka.lg.jp/page/21670.html) - [Annaka City: Usui Pass Railway Heritage Park](https://www.city.annaka.lg.jp/page/21648.html) - [Norimono News: Sakimura Tamaki, on the EF63 locomotive (August 2023)](https://trafficnews.jp/post/127484) - [Santatsu: Yoshinaga Yōichi, the Abt Road on the Usui Pass (May 2021)](https://san-tatsu.jp/articles/102271/) - [JRE Media: Usui Pass Railway Heritage Park](https://media.jreast.co.jp/articles/1422) - [Oginoya: Company timeline](https://www.oginoya.co.jp/tougenokamameshi/history/) Créditos de las imágenes (redimensionadas para su visualización): - [Charlie fong / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Usui_Bridge_Gunma_prefecture2024.jpg), [CC BY-SA 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0) - [くろふね / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%E6%97%A7%E4%B8%B8%E5%B1%B1%E5%A4%89%E9%9B%BB%E6%89%8020211106-IMG_7936.jpg), [CC BY 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by/4.0), 2021 - [Shellparakeet / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:EF63%2B189_asama.jpg), [CC0](http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/deed.en), 1997 - [Mister0124 / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:JR_Shin-etsu_Line_Yokokawa_Station_Platform.jpg), [CC BY-SA 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0), 2021