--- title: "Abt no Michi y Meganebashi: a pie por el antiguo ferrocarril del paso de Usui" description: "Abt no Michi es un sendero de 6,3 kilómetros sobre un ferrocarril cerrado que cruzaba el paso de Usui. Pasa por una subestación de 1911, diez túneles de ladrillo y el puente Meganebashi, de 1892." url: https://kama-meshi.com/es/articles/abt-no-michi language: es published: 2026-11-11 category: "Oginoya › Yokokawa y el paso de Usui" tags: ["Yokokawa", "HistoriaFerroviaria", "Gunma"] author: "Redacción de Oginoya" publisher: "Oginoya Co., Ltd." translations: en: https://kama-meshi.com/en/articles/abt-no-michi zh-TW: https://kama-meshi.com/zh-tw/articles/abt-no-michi ko: https://kama-meshi.com/ko/articles/abt-no-michi zh-CN: https://kama-meshi.com/zh-cn/articles/abt-no-michi zh-HK: https://kama-meshi.com/zh-hk/articles/abt-no-michi th: https://kama-meshi.com/th/articles/abt-no-michi de: https://kama-meshi.com/de/articles/abt-no-michi fr: https://kama-meshi.com/fr/articles/abt-no-michi --- # Abt no Michi y Meganebashi: a pie por el antiguo ferrocarril del paso de Usui ![La boca de un túnel de ladrillo que da a un sendero de grava con barandillas que cruza un puente entre árboles verdes, con caminantes a lo lejos](https://kama-meshi.com/_astro/abt-no-michi-tunnel5-bridge-2012.DZFja8y4_Z28wEqg.webp) *Abt no Michi* (el camino Abt) es un sendero para caminar de unos 6,3 kilómetros de longitud, trazado sobre la plataforma de un ferrocarril cerrado, que sube desde la estación de Yokokawa, en la prefectura de Gunma, hasta la antigua estación de Kumanotaira, en el paso de Usui. Pasa junto a una subestación de ladrillo construida en 1911, atraviesa diez túneles de ladrillo y cruza Meganebashi, un puente de ladrillo de cuatro arcos terminado en 1892 que se alza 31 metros sobre el río. ## Un sendero sobre la plataforma de un ferrocarril El ferrocarril entre Yokokawa y [Karuizawa](https://kama-meshi.com/es/articles/karuizawa-history), de unos 11,2 kilómetros de longitud, se inauguró en 1893. Sus trenes subían mediante el sistema Abt, desarrollado por el ingeniero suizo Carl Roman Abt: un tercer carril dentado iba tendido entre los dos carriles de rodadura, y unas ruedas dentadas montadas en los ejes de la locomotora engranaban con él. [La historia de la línea se cuenta aquí](https://kama-meshi.com/es/articles/yokokawa-usui). La línea de cremallera se usó durante unos 70 años, hasta que una línea nueva la sustituyó en 1963, y el sendero lleva su nombre. Entre Maruyama y Kumanotaira la línea nueva no siguió a la antigua, y la mayor parte de lo que la línea de cremallera había construido allí quedó en pie. El ferrocarril del paso se cerró en 1997, cuando se inauguró [el Shinkansen a Nagano](https://kama-meshi.com/es/articles/hokuriku-shinkansen). El sendero se construyó dentro de un programa de senderos del Ministerio de Construcción. Se completó de Yokokawa a Meganebashi en 2001 y se prolongó hasta Kumanotaira en 2012. El sendero empieza justo al norte del Parque del Patrimonio Ferroviario del Paso de Usui, inaugurado en 1999 en el terreno del depósito de locomotoras de Yokokawa. En las vías cerradas, el tren turístico del parque utiliza la vía en sentido Karuizawa, y el sendero se trazó sobre la vía en sentido Tokio. La estación de Yokokawa es el lugar donde [Oginoya](https://kama-meshi.com/es/articles/oginoya-history) empezó a vender comida el 15 de octubre de 1885, y donde puso a la venta el [Tōge no Kamameshi](https://kama-meshi.com/es/articles/what-is-kamameshi) en febrero de 1958. ## La subestación de Maruyama A unos 2 kilómetros del inicio se alzan los dos edificios de ladrillo de la antigua subestación de Maruyama. En 1912 la línea se convirtió en el primer ferrocarril troncal de Japón en electrificarse, para librar de humo sus túneles y para transportar más. En Yokokawa se construyó una central térmica solo para el ferrocarril. La subestación de Maruyama, construida en 1911 junto con una segunda subestación en Yagasaki, en Karuizawa, convertía esa electricidad a la tensión que usaba el ferrocarril y almacenaba una parte en baterías para casos de emergencia. El tren más pesado que podía remolcarse por el paso pesaba 126 toneladas en 1911, al final de la tracción a vapor, y 360 toneladas en 1958, cerca del final de la línea de cremallera eléctrica. Las dos subestaciones se retiraron del servicio junto con el sistema Abt en 1963. La subestación de Yagasaki fue demolida. La subestación de Maruyama quedó vacía de equipos y en pie, y unas obras de reparación realizadas en 2001 y 2002 devolvieron a su exterior y a su tejado el aspecto que tenían cuando se construyó. ![Un largo edificio de ladrillo rojo con ventanas en arco](https://kama-meshi.com/_astro/maruyama-substation-2021.C6tt_E_X_u5cux.webp "La antigua subestación de Maruyama, 2021.") ## Meganebashi, el Tercer Puente de Usui Antes de llegar a Meganebashi el sendero atraviesa cinco túneles, y por el camino se ve desde él el lago Usui. El lago se formó en 1958, cuando se terminó la presa de Sakamoto en el punto donde confluyen los ríos Usui y Nakao. El Quinto Túnel desemboca directamente en el puente. ![El interior de un túnel revestido de ladrillo, iluminado de color naranja por lámparas a lo largo de la pared, con suelo de grava](https://kama-meshi.com/_astro/abt-no-michi-tunnel5-interior-2012.CAuB5aYD_oQQjq.webp "El interior del Quinto Túnel de Abt no Michi, 2012.") Meganebashi, «puente de los anteojos», es el nombre popular del Tercer Puente de Usui, que cruza el río Usui. Las obras empezaron en abril de 1892 y terminaron en diciembre de ese año, el año anterior a la inauguración de la línea. El puente tiene cuatro arcos de ladrillo, mide 91,1 metros de largo y 31,39 metros de alto. Era el mayor de los 18 puentes de la línea, y figura entre los mayores puentes de ladrillo de cuatro arcos de Japón. Lo proyectó un ingeniero británico que participó de cerca en la planificación de la línea, y se calcula que en él se emplearon dos millones de ladrillos. Los puentes de la línea se reforzaron en 1896: cada arco del Tercer Puente tenía una luz de 18,29 metros antes de las obras y tiene ahora una luz de 16,5 metros. ![Los altos arcos de ladrillo rojo de un puente ferroviario vistos desde abajo, entre árboles de un verde tierno](https://kama-meshi.com/_astro/usui-third-bridge-2014.CPMSW7oO_1BmvCm.webp "El Tercer Puente de Usui, Meganebashi, 2014.") El sendero pasa por lo alto del puente. Una escalera de 123 peldaños sube hasta él desde la carretera nacional que pasa por debajo, y desde arriba se ven al norte los restos de la línea de 1963. ## El Sexto Túnel y Kumanotaira Más allá del puente está el Sexto Túnel, que con 546,17 metros es el más largo de los 26 túneles de la línea. Su entrada por el lado de Yokokawa es de ladrillo, su salida por el lado de Karuizawa es de piedra labrada, y todo el túnel describe una curva en S. El sendero termina en Kumanotaira, que se abrió en 1893 como un lugar donde podían cruzarse los trenes que subían y los que bajaban, y pasó a ser estación en 1906. La subestación de Kumanotaira se construyó allí en 1937, cuando el aumento del tráfico en la línea electrificada hacía caer la tensión. Es un edificio sencillo de dos plantas, de hormigón armado. En junio de 1950 un corrimiento de tierras alcanzó el recinto de la estación, arrasó las viviendas del personal y mató a 50 personas, y en el lugar se alza en su memoria una estatua de una madre con su hijo. Kumanotaira pasó a ser estación de señales en 1966, cuando se duplicó la vía entre Yokokawa y Karuizawa, y quedó fuera de uso cuando la línea se cerró en 1997. Se dice que la vista desde la estación inspiró la letra de la canción escolar «Momiji» (hojas de otoño). ![Vías de ferrocarril oxidadas y postes de catenaria que llevan a una hilera de bocas de túnel en una ladera boscosa](https://kama-meshi.com/_astro/kumanotaira-station-site-2014.pkoJG2ME_127BWH.webp "El emplazamiento de la estación de Kumanotaira, 2014.") ## Qué está protegido Los puentes, túneles y subestaciones de la línea de cremallera son un Bien Cultural Importante de Japón, las Antiguas Instalaciones Ferroviarias del Paso de Usui, que comprenden siete puentes de ladrillo, once túneles y tres edificios de subestación. Cinco puentes, del Segundo al Sexto, fueron designados en 1993, y los túneles del Primero al Décimo y los dos edificios de la subestación de Maruyama, en 1994. Las incorporaciones de 2018 incluyeron los puentes Séptimo y Decimotercero, el Decimoséptimo Túnel y la subestación de Kumanotaira. [Qué ha conservado Japón de sus ferrocarriles, y quién lo protege](https://kama-meshi.com/es/articles/railway-heritage-japan), es el tema de otro artículo. En 2018 empezaron también a organizarse caminatas por la línea cerrada de 1963. ## Fuentes - [Annaka City, "Cultural properties in the city: Former Usui Pass Railway Facilities"](https://www.city.annaka.lg.jp/page/2134.html) - [Annaka City, "Abt no Michi walking path"](https://www.city.annaka.lg.jp/page/2000.html) - [Annaka City, "Meganebashi"](https://www.city.annaka.lg.jp/kanko_spot/megane.html) - [Annaka City, "Basic concept for a roadside station (draft)," February 2024 (PDF)](https://www.city.annaka.lg.jp/uploaded/attachment/11206.pdf) - [Annaka City, "Usui Lake"](https://www.city.annaka.lg.jp/page/21663.html) - [Gunma Prefecture, "Usui Pass Railway Facilities" (PDF)](http://worldheritage.pref.gunma.jp/pdf/ks003/usui-t.pdf) - [Agency for Cultural Affairs, Cultural Heritage Online, "Former Usui Pass Railway Facilities: Third Bridge"](https://online.bunka.go.jp/heritages/detail/191843) - [Agency for Cultural Affairs, Cultural Heritage Online, "Former Maruyama Substation machine room"](https://online.bunka.go.jp/heritages/detail/124894) - [Oginoya, chronology](https://www.oginoya.co.jp/tougenokamameshi/history/) Créditos de las imágenes (redimensionadas para su visualización): - [Toshinori baba / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Abt_road_Usui_Bridge_No03.JPG), [CC BY-SA 3.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0), 2012 - [くろふね / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%E6%97%A7%E4%B8%B8%E5%B1%B1%E5%A4%89%E9%9B%BB%E6%89%8020211106-IMG_7936.jpg), [CC BY 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by/4.0), 2021 - [Toshinori baba / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Abt_road_tunnel.JPG), [CC BY-SA 3.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0), 2012 - [nimame / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Usui_Bridge_No._3_2014-05-01_01.jpg), [CC BY 2.0](https://creativecommons.org/licenses/by/2.0), 2014 - [nimame / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Remains_of_Kumanotaira_Station.jpg), [CC BY 2.0](https://creativecommons.org/licenses/by/2.0), 2014