--- title: "Yokokawa und der Usui-Pass: die Bahn, die 66,7 Promille erklomm" description: "Vom Bahnhof Yokokawa aus erklommen Züge einst den Usui-Pass, bei einer Steigung von 66,7 Promille. Wie das gelang und warum der Halt in Yokokawa das Tōge no Kamameshi berühmt machte." url: https://kama-meshi.com/de/articles/yokokawa-usui language: de published: 2026-11-11 category: "Oginoya › Yokokawa und der Usui-Pass" tags: ["Oginoya", "Yokokawa", "Eisenbahngeschichte"] author: "Oginoya-Redaktion" publisher: "Oginoya Co., Ltd." translations: en: https://kama-meshi.com/en/articles/yokokawa-usui zh-TW: https://kama-meshi.com/zh-tw/articles/yokokawa-usui ko: https://kama-meshi.com/ko/articles/yokokawa-usui zh-CN: https://kama-meshi.com/zh-cn/articles/yokokawa-usui zh-HK: https://kama-meshi.com/zh-hk/articles/yokokawa-usui th: https://kama-meshi.com/th/articles/yokokawa-usui fr: https://kama-meshi.com/fr/articles/yokokawa-usui es: https://kama-meshi.com/es/articles/yokokawa-usui --- # Yokokawa und der Usui-Pass: die Bahn, die 66,7 Promille erklomm ![Die Backsteinbögen der Dritten Usui-Brücke zwischen bewaldeten Hügeln](https://kama-meshi.com/_astro/usui-meganebashi-2024.rZLRUY6i_Z1kz0FO.webp) Yokokawa ist der Bahnhof am Fuß des Usui-Passes, an der Grenze zwischen den Präfekturen Gunma und Nagano. Die Bahnstrecke von hier hinauf nach Karuizawa stieg mit bis zu 66,7 Promille an, und jeder Zug, der den Pass überquerte, hielt in Yokokawa, um Lokomotiven aufzunehmen, die eigens für diesen einen Hang gebaut waren. Während sie angekuppelt wurden, kauften die Fahrgäste auf dem Bahnsteig Tōge no Kamameshi. ## 66,7 Meter hinauf auf jeden Kilometer Der Usui-Pass verbindet die Pazifikseite Japans mit der Seite am Japanischen Meer. In der Edo-Zeit stand hier eine Kontrollstation, die neben der von Hakone als die wichtigste des Landes galt. Für eine Eisenbahn lag die Schwierigkeit in der Steigung: An der steilsten Stelle gewann die Strecke 66,7 Meter Höhe auf jeden Kilometer, und Karuizawa liegt 553 Meter höher als Yokokawa. Das Gefälle verläuft fast durchweg in eine Richtung, von Yokokawa hinauf auf die Hochebene. ## Siebzig Jahre an der Zahnstange Die Strecke zwischen Yokokawa und Karuizawa wurde 1893 eröffnet, nach Bauarbeiten, die 26 Tunnel und 18 Backsteinbrücken erforderten. Um die Steigung zu bewältigen, nutzte sie das System Abt, nach dem Vorbild der Harzbahn in Deutschland. In der Mitte des Gleises verlief eine Zahnstange, in die ein Zahnrad unter der Lokomotive griff, sodass der Zug bergauf und bergab fahren konnte, ohne zu rutschen. Die ersten Lokomotiven waren aus Deutschland importierte Dampfloks, und die Fahrt dauerte etwa 80 Minuten. Bei so vielen Tunneln war der Rauch ein Problem. 1912 wurde der Abschnitt elektrifiziert, als erster an einer japanischen Hauptstrecke, mit Unterwerken in Maruyama und Yagasaki. Zur Zeit der Elektrolokomotive ED42 dauerte die Überquerung noch 49 Minuten. ![Ein langes Gebäude aus rotem Backstein mit Bogenfenstern](https://kama-meshi.com/_astro/maruyama-substation-2021.C6tt_E_X_u5cux.webp "Das ehemalige Unterwerk Maruyama, 2021.") Das System Abt wurde 1963 aufgegeben, als eine neue Strecke den Betrieb übernahm, die mit gewöhnlichen Schienen auskam. Bis 1966 war sie zweigleisig ausgebaut. ## Ankuppeln in Yokokawa Gewöhnliche Schienen machten aus dem Pass keinen gewöhnlichen. Die neue Strecke hatte ihre eigene Elektrolokomotive, die EF63, die paarweise und nur auf diesem Abschnitt eingesetzt wurde. Das Paar wurde stets am Yokokawa-Ende des Zuges angekuppelt, dem talseitigen Ende. Bergauf schob es von hinten. Bergab fuhr es voraus und hielt den Zug zurück. Der Aufstieg dauerte nun 17 Minuten, die Talfahrt 24. ![Ein Expresszug in einer Kurve, gekuppelt mit einer dunkelroten Elektrolokomotive](https://kama-meshi.com/_astro/ef63-asama-1997.DpAuDUOl_Z6Ulr4.webp "Der Expresszug Asama mit EF63-Hilfslokomotiven, April 1997.") Die EF63 waren im Depot in Yokokawa stationiert, und die Züge über den Pass nahmen sie am Bahnhof Yokokawa auf. In der kurzen Zeit, die das Ankuppeln dauerte, liefen die Fahrgäste den Bahnsteig entlang, um bei den dort stehenden Verkäufern Tōge no Kamameshi zu kaufen. [Oginoya](https://kama-meshi.com/de/articles/oginoya-history) war seit dem 15. Oktober 1885 am Bahnhof tätig, dem Tag, an dem die Bahnstrecke aus Takasaki Yokokawa erreichte. Viele Menschen denken beim Usui-Pass bis heute an das [Tōge no Kamameshi](https://kama-meshi.com/de/articles/what-is-kamameshi). ## Der Tag, an dem die Strecke stillgelegt wurde Güterzüge fuhren seit 1984 nicht mehr über den Pass. Am 1. Oktober 1997, als der Shinkansen nach Nagano den Betrieb aufnahm, wurde die Strecke zwischen Yokokawa und Karuizawa stillgelegt, 104 Jahre nach ihrer Eröffnung. Die Shin-etsu-Hauptlinie aus Takasaki endet heute in Yokokawa. ![Ein leerer Bahnsteig und Gleise an einem kleinen Bahnhof](https://kama-meshi.com/_astro/yokokawa-station-2021.DKM2R5fL_Z1aeGbF.webp "Der Bahnhof Yokokawa, 2021.") ## Was geblieben ist Die Dritte Usui-Brücke, bekannt als Meganebashi, und das ehemalige Unterwerk Maruyama sind Wichtige Kulturgüter Japans. Die Stadt Annaka setzt sich dafür ein, dass die Bahnbauten des Passes als Welterbe eingetragen werden. 1999 eröffnete auf dem Gelände des Lokomotivdepots neben dem Bahnhof Yokokawa der Usui Pass Railway Heritage Park, eingerichtet von der früheren Gemeinde Matsuida in Zusammenarbeit mit JR East. Dort werden eine ED42 und mehrere EF63 aufbewahrt, und die EF63 werden fahrbereit gehalten. Die Trasse der alten Zahnradstrecke ist heute ein Wanderweg, *Abt no Michi* (der Abt-Weg), vom Bahnhof Yokokawa bis zur ehemaligen Signalstation Kumanotaira. Vor dem Bahnhof decken ausgediente Zahnstangen die Straßengräben ab. ## Quellen - [Usui Pass Railway Heritage Park: About the park and the Usui line](https://www.usuitouge.com/bunkamura/about/) - [Annaka City: Former Usui Pass railway facilities](https://www.city.annaka.lg.jp/page/21670.html) - [Annaka City: Usui Pass Railway Heritage Park](https://www.city.annaka.lg.jp/page/21648.html) - [Norimono News: Sakimura Tamaki, on the EF63 locomotive (August 2023)](https://trafficnews.jp/post/127484) - [Santatsu: Yoshinaga Yōichi, the Abt Road on the Usui Pass (May 2021)](https://san-tatsu.jp/articles/102271/) - [JRE Media: Usui Pass Railway Heritage Park](https://media.jreast.co.jp/articles/1422) - [Oginoya: Company timeline](https://www.oginoya.co.jp/tougenokamameshi/history/) Bildnachweise (für die Anzeige verkleinert): - [Charlie fong / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Usui_Bridge_Gunma_prefecture2024.jpg), [CC BY-SA 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0) - [くろふね / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%E6%97%A7%E4%B8%B8%E5%B1%B1%E5%A4%89%E9%9B%BB%E6%89%8020211106-IMG_7936.jpg), [CC BY 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by/4.0), 2021 - [Shellparakeet / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:EF63%2B189_asama.jpg), [CC0](http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/deed.en), 1997 - [Mister0124 / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:JR_Shin-etsu_Line_Yokokawa_Station_Platform.jpg), [CC BY-SA 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0), 2021