--- title: "Abt no Michi und Meganebashi: zu Fuß auf der alten Bahn über den Usui-Pass" description: "Abt no Michi ist ein 6,3 Kilometer langer Weg auf einer stillgelegten Bahn über den Usui-Pass. Er führt an einem Unterwerk von 1911 vorbei, durch zehn Backsteintunnel und über die Brücke Meganebashi von 1892." url: https://kama-meshi.com/de/articles/abt-no-michi language: de published: 2026-11-11 category: "Oginoya › Yokokawa und der Usui-Pass" tags: ["Yokokawa", "Eisenbahngeschichte", "Gunma"] author: "Oginoya-Redaktion" publisher: "Oginoya Co., Ltd." translations: en: https://kama-meshi.com/en/articles/abt-no-michi zh-TW: https://kama-meshi.com/zh-tw/articles/abt-no-michi ko: https://kama-meshi.com/ko/articles/abt-no-michi zh-CN: https://kama-meshi.com/zh-cn/articles/abt-no-michi zh-HK: https://kama-meshi.com/zh-hk/articles/abt-no-michi th: https://kama-meshi.com/th/articles/abt-no-michi fr: https://kama-meshi.com/fr/articles/abt-no-michi es: https://kama-meshi.com/es/articles/abt-no-michi --- # Abt no Michi und Meganebashi: zu Fuß auf der alten Bahn über den Usui-Pass ![Die Öffnung eines Backsteintunnels mit Blick auf einen Kiesweg mit Geländern, der zwischen grünen Bäumen über eine Brücke führt, in der Ferne Spaziergänger](https://kama-meshi.com/_astro/abt-no-michi-tunnel5-bridge-2012.DZFja8y4_Z28wEqg.webp) *Abt no Michi* (der Abt-Weg) ist ein etwa 6,3 Kilometer langer Wanderweg, angelegt auf der Trasse einer stillgelegten Bahn vom Bahnhof Yokokawa in der Präfektur Gunma hinauf zum ehemaligen Bahnhof Kumanotaira am Usui-Pass. Er führt an einem 1911 gebauten Unterwerk aus Backstein vorbei, durch zehn Backsteintunnel und über Meganebashi, eine 1892 fertiggestellte Backsteinbrücke mit vier Bögen, die 31 Meter über dem Fluss steht. ## Ein Weg auf einer Bahntrasse Die etwa 11,2 Kilometer lange Bahn zwischen Yokokawa und [Karuizawa](https://kama-meshi.com/de/articles/karuizawa-history) wurde 1893 eröffnet. Ihre Züge stiegen mit dem System Abt bergauf, das der Schweizer Ingenieur Carl Roman Abt entwickelt hatte: Zwischen den beiden Fahrschienen lag als dritte Schiene eine Zahnstange, und in sie griffen Zahnräder, die an den Achsen der Lokomotive saßen. [Die Geschichte der Strecke wird hier erzählt](https://kama-meshi.com/de/articles/yokokawa-usui). Die Zahnradstrecke wurde etwa 70 Jahre lang genutzt, bis eine neue Strecke sie 1963 ablöste, und der Weg ist nach ihr benannt. Zwischen Maruyama und Kumanotaira folgte die neue Strecke nicht der alten, und das meiste, was die Zahnradstrecke dort gebaut hatte, blieb stehen. Die Bahn über den Pass wurde 1997 stillgelegt, als [der Shinkansen nach Nagano](https://kama-meshi.com/de/articles/hokuriku-shinkansen) eröffnet wurde. Der Weg wurde im Rahmen eines Wanderwegprogramms des Bauministeriums gebaut. 2001 wurde er von Yokokawa bis Meganebashi fertiggestellt und 2012 bis Kumanotaira verlängert. Der Weg beginnt gleich nördlich des Usui Pass Railway Heritage Park, der 1999 auf dem Gelände des Lokomotivdepots in Yokokawa eröffnet wurde. Auf den stillgelegten Gleisen nutzt die Ausflugsbahn des Parks das Gleis in Richtung Karuizawa, und der Weg wurde auf dem Gleis in Richtung Tokio angelegt. Der Bahnhof Yokokawa ist der Ort, an dem [Oginoya](https://kama-meshi.com/de/articles/oginoya-history) am 15. Oktober 1885 begann, Speisen zu verkaufen, und an dem es im Februar 1958 [Tōge no Kamameshi](https://kama-meshi.com/de/articles/what-is-kamameshi) in den Verkauf brachte. ## Das Unterwerk Maruyama Etwa 2 Kilometer vom Ausgangspunkt entfernt stehen die beiden Backsteingebäude des ehemaligen Unterwerks Maruyama. 1912 wurde die Strecke als erste Hauptbahn Japans elektrifiziert, um ihre Tunnel vom Rauch zu befreien und mehr zu befördern. In Yokokawa wurde eigens für die Bahn ein Wärmekraftwerk gebaut. Das Unterwerk Maruyama, 1911 zusammen mit einem zweiten Unterwerk in Yagasaki in Karuizawa gebaut, wandelte diesen Strom in die Spannung um, die die Bahn nutzte, und speicherte einen Teil davon für Notfälle in Batterien. Der schwerste Zug, der über den Pass gezogen werden konnte, wog 126 Tonnen im Jahr 1911, am Ende des Dampfbetriebs, und 360 Tonnen im Jahr 1958, kurz vor dem Ende der elektrischen Zahnradstrecke. Beide Unterwerke wurden 1963 mit dem System Abt außer Dienst gestellt. Das Unterwerk Yagasaki wurde abgerissen. Das Unterwerk Maruyama wurde von seinen Anlagen geräumt und blieb stehen, und Instandsetzungsarbeiten in den Jahren 2001 und 2002 gaben seinem Äußeren und seinem Dach das Aussehen der Bauzeit zurück. ![Ein langes Gebäude aus rotem Backstein mit Bogenfenstern](https://kama-meshi.com/_astro/maruyama-substation-2021.C6tt_E_X_u5cux.webp "Das ehemalige Unterwerk Maruyama, 2021.") ## Meganebashi, die Dritte Usui-Brücke Bevor der Weg Meganebashi erreicht, führt er durch fünf Tunnel, und unterwegs ist von ihm aus der Usui-See zu sehen. Der See entstand 1958, als an der Stelle, an der die Flüsse Usui und Nakao zusammenfließen, der Sakamoto-Damm fertiggestellt wurde. Der Fünfte Tunnel öffnet sich unmittelbar auf die Brücke. ![Das Innere eines mit Backstein ausgekleideten Tunnels, von Lampen an der Wand orange beleuchtet, mit Kiesboden](https://kama-meshi.com/_astro/abt-no-michi-tunnel5-interior-2012.CAuB5aYD_oQQjq.webp "Im Fünften Tunnel am Abt no Michi, 2012.") Meganebashi, „Brillenbrücke“, ist der volkstümliche Name der Dritten Usui-Brücke, die den Fluss Usui überquert. Die Arbeiten an ihr begannen im April 1892 und wurden im Dezember desselben Jahres abgeschlossen, im Jahr vor der Eröffnung der Strecke. Die Brücke hat vier Backsteinbögen, ist 91,1 Meter lang und 31,39 Meter hoch. Sie war die größte der 18 Brücken der Strecke und gehört zu den größten vierbogigen Backsteinbrücken Japans. Entworfen hat sie ein britischer Ingenieur, der an der Planung der Strecke maßgeblich beteiligt war, und schätzungsweise zwei Millionen Backsteine wurden in ihr verbaut. Die Brücken der Strecke wurden 1896 verstärkt: Jeder Bogen der Dritten Brücke hatte vor den Arbeiten eine Spannweite von 18,29 Metern und hat heute eine von 16,5 Metern. ![Die hohen Bögen einer Eisenbahnbrücke aus rotem Backstein, von unten gesehen, zwischen frischgrünen Bäumen](https://kama-meshi.com/_astro/usui-third-bridge-2014.CPMSW7oO_1BmvCm.webp "Die Dritte Usui-Brücke, Meganebashi, 2014.") Der Weg verläuft oben über die Brücke. Von der Nationalstraße darunter führt eine Treppe mit 123 Stufen hinauf, und von oben sind im Norden die Reste der Strecke von 1963 zu sehen. ## Der Sechste Tunnel und Kumanotaira Hinter der Brücke liegt der Sechste Tunnel, mit 546,17 Metern der längste der 26 Tunnel der Strecke. Sein Eingang auf der Seite von Yokokawa ist aus Backstein, sein Ausgang auf der Seite von Karuizawa aus behauenem Stein, und der ganze Tunnel verläuft in einer S-Kurve. Der Weg endet in Kumanotaira, das 1893 als Stelle eröffnet wurde, an der bergauf und bergab fahrende Züge einander ausweichen konnten, und 1906 zum Bahnhof wurde. Das Unterwerk Kumanotaira wurde dort 1937 gebaut, als der wachsende Verkehr auf der elektrifizierten Strecke die Spannung absinken ließ. Es ist ein schlichter zweistöckiger Bau aus Stahlbeton. Im Juni 1950 traf ein Erdrutsch das Bahnhofsgelände, riss Personalwohnungen mit sich und tötete 50 Menschen, und zu ihrem Gedenken steht an der Stelle eine Statue einer Mutter mit Kind. Kumanotaira wurde 1966 zur Signalstation, als die Strecke zwischen Yokokawa und Karuizawa zweigleisig ausgebaut wurde, und wurde mit der Stilllegung der Strecke 1997 aufgegeben. Der Blick vom Bahnhof soll den Text des Schulliedes „Momiji“ (Herbstlaub) angeregt haben. ![Verrostete Bahngleise und Oberleitungsmasten, die zu einer Reihe von Tunnelöffnungen in einem bewaldeten Hang führen](https://kama-meshi.com/_astro/kumanotaira-station-site-2014.pkoJG2ME_127BWH.webp "Das Gelände des Bahnhofs Kumanotaira, 2014.") ## Was geschützt ist Die Brücken, Tunnel und Unterwerke der Zahnradstrecke sind ein Wichtiges Kulturgut Japans, die Ehemaligen Bahnanlagen des Usui-Passes, zu denen sieben Backsteinbrücken, elf Tunnel und drei Unterwerksgebäude gehören. Fünf Brücken, die Zweite bis Sechste, wurden 1993 eingetragen, der Erste bis Zehnte Tunnel und die beiden Gebäude des Unterwerks Maruyama 1994. Zu den Ergänzungen von 2018 gehörten die Siebte und die Dreizehnte Brücke, der Siebzehnte Tunnel und das Unterwerk Kumanotaira. [Was Japan von seinen Eisenbahnen bewahrt hat und wer es schützt](https://kama-meshi.com/de/articles/railway-heritage-japan), ist Thema eines eigenen Artikels. 2018 begannen außerdem Wanderveranstaltungen auf der stillgelegten Strecke von 1963. ## Quellen - [Annaka City, "Cultural properties in the city: Former Usui Pass Railway Facilities"](https://www.city.annaka.lg.jp/page/2134.html) - [Annaka City, "Abt no Michi walking path"](https://www.city.annaka.lg.jp/page/2000.html) - [Annaka City, "Meganebashi"](https://www.city.annaka.lg.jp/kanko_spot/megane.html) - [Annaka City, "Basic concept for a roadside station (draft)," February 2024 (PDF)](https://www.city.annaka.lg.jp/uploaded/attachment/11206.pdf) - [Annaka City, "Usui Lake"](https://www.city.annaka.lg.jp/page/21663.html) - [Gunma Prefecture, "Usui Pass Railway Facilities" (PDF)](http://worldheritage.pref.gunma.jp/pdf/ks003/usui-t.pdf) - [Agency for Cultural Affairs, Cultural Heritage Online, "Former Usui Pass Railway Facilities: Third Bridge"](https://online.bunka.go.jp/heritages/detail/191843) - [Agency for Cultural Affairs, Cultural Heritage Online, "Former Maruyama Substation machine room"](https://online.bunka.go.jp/heritages/detail/124894) - [Oginoya, chronology](https://www.oginoya.co.jp/tougenokamameshi/history/) Bildnachweise (für die Anzeige verkleinert): - [Toshinori baba / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Abt_road_Usui_Bridge_No03.JPG), [CC BY-SA 3.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0), 2012 - [くろふね / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%E6%97%A7%E4%B8%B8%E5%B1%B1%E5%A4%89%E9%9B%BB%E6%89%8020211106-IMG_7936.jpg), [CC BY 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by/4.0), 2021 - [Toshinori baba / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Abt_road_tunnel.JPG), [CC BY-SA 3.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0), 2012 - [nimame / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Usui_Bridge_No._3_2014-05-01_01.jpg), [CC BY 2.0](https://creativecommons.org/licenses/by/2.0), 2014 - [nimame / Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Remains_of_Kumanotaira_Station.jpg), [CC BY 2.0](https://creativecommons.org/licenses/by/2.0), 2014